Mecánica [Archivo] –
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HARLEY DAVIDSON MODELOS NOMECLATURAS Y TIPOS DE MOTOCICLETAS
HARLEY DAVIDSON MODELOS Y NOMECLATURAS
ELECTRA GLIDES
FLT Tour Glide
FLH Electra-Glide
FLHR Road King
FLHS Electra-Glide Sport
FLHT Electra-Glide Standard
FLHTC Electra-Glide Classic
FLHTCU Electra-Glide Ultra Classic
FLTR Road Glide
FLHR Road King
FLHRC Road King Classic
FLHRS Road King Custom
FLTC Tour Glide Classic
FLTCU Tour Glide Ultra Classic
FLTRSEI Screamin’ Eagle Classic
SOFTAILS
FXST Softail Standard
FXSTC Softail Custom
FXSTS Springer Softail
FXSTD Softail Deuce
FXSTB Night Train
FXSTSB Bad Boy
FLST Heritage Softail
FLSTF Fat Boy
FLSTC Heritage Softail Classic
FLSTS Heritage Springer Softail
FLSTN Heritage Softail Special – Nostalgia
LOW RIDERS
FXS Low Rider Shovelhead
FXSB Low Rider – Belt
FXB Sturgis – Belt
FXD Dyna Super Glide
FXDB Dyna Glide
FXDB-D Dyna Glide Daytona – Belt
FXDB-S Dyna Glide Sturgis – Belt
FXDC Dyna Glide Custom
FXDG Dyna Glide Sturgis
FXDX Dyna Super Glide Sport
FXDS-CONV Dyna Glide Convertible
FXDXT Dyna Super Glide T Sport
FXDL Dyna Low Rider
FXDX Super Glide Sport
FXDWG Dyna Wide Glide
FXEF Fat Bob
FXR Super Glide Rubber Mount
FXRP Super Glide Police
FXRS FXR Sport – Low Glide
FXRS-SP Low Rider Sport
FXRS-CONV Low Rider Sport Convertible
FXRC Low Glide Custom
FXRD Sport Glide Grand Touring
FXRDG Disc Glide
FXRT FXR Touring – Sport Glide
FXRT/P Sport Glide Police
FXLR Low Rider Custom
FXLR-FX Lower Rider – Evolution
FXWG Wide Glide
SPORTSTERS
XL 4-Speed 883 Sportster
XL883 883 Hugger
XL883C 883 Custom
XL1100 1100
XL1200 1200
XL1200C 1200 Custom
XL1200S 1200 Sport
XLCH 4-Speed 883 Kick Start
XLCR Café Racer 1000
XLH 4-Speed 883 Electric Start
XLH883 883 Hugger
XLH1200 1200
XLH1200S Sport
XLS 4-Speed Roadster
XLX 4-Speed 1000
XR1000 1000 with Competition Heads
V – RODS
VRSCA V-Rod with more options
VRSCB Basic V-Rod
LA NOMENCLATURA BASICA ANTIGUA.
E Basic version of the Big Twin
EL E with more power
F Basic Big Twin enlarged from 61to 74 c.i.
FL F with more power
FLH Pan, Shovel, Evolution more power
K Sidevalve (flathead) middleweight
KK K with more power
KH K enlarged from 45 to 54 c.i.
KHK KH with more power
XL Basic Sportster
XLC Stripped Competition Sportster
XLH XL with more power – Electric start
XLCH XL with more power – Kick start
FX Original Super Glide – Kick start
FXE Original Super Glide – Electric start
NOTA: Algunos modelos de Big Twin designados con la
letra “I” al final, indical modelo a inyección.
LOS MOTORES
El famoso motor HD es un dos cilindros en V, inclinados en un ángulo de 45 grados.
Las primeras motocicletas Harleys utilizaron motores experimentales, de un solo cilindro, pero luego vinieron los siguientes diseños:
Primeros modelos:
- The Flathead, 1929-1974, 45 pulgadas cúbicas (700 c.c)
Los Big Twins
- Knucklehead, 1909-1947, 60 y 74 pulgadas cúbicas (1000cc y 1200cc).
- Panhead, 1948-1965, 60 y 74 pulgadas cúbicas (1000cc y 1200cc).
- Shovelhead, 1966-1985, 74 pulgadas cúbicas (1200cc) y 80 pulgadas cúbicas (1310cc) hasta fines de 1978.
- Evolution (también conocido como “Evo” y “Blockhead”), 1984-1990, 80 pulgadas cúbicas (1340cc).
- Twin Cam 88, (también conocido como “Fathead”) 1999-2006, 88 pulgadas cúbicas (1450cc)
- Twin Cam 96, 2007, 96 pulgadas cúbicas (1584cc)
Los Sportsters
- Ironhead, 1957-1985, 900, 1000 y 1100cc.
- Evolution, 1985-presente, 883cc y 1200cc
Nuevo motor en V de 60°, enfriado por agua
- Revolution, 2001-presente, 69 pulgadas cúbicas (1130cc), usado en la familia VRSC (V-Rod, Night Rod, Street Rod), es el primer motor montado en una Harley Davidson que no ha sido desarrollado por la marca, sino por Porsche, y también es el primero que montan con alimentación mediante inyección en lugar de carburadores.
TIPOS DE MOTOCICLETAS
Dependiendo de su uso, las motocicletas se pueden englobar en varias categorías:
Motocicletas de carretera:
Que como su nombre indica, están destinadas a un uso exclusivo por carretera debido a la configuración de su construcción, y estas a su vez pueden ser:
Turismo: que se utilizan para viajar, y que tienen una posición de conducción relajada, con el cuerpo más o menos derecho y por lo general vienen equipadas con maletas y parabrisas alto.
Custom (del inglés personalizar) que son motocicletas de no mucha potencia en donde lo que prima es el par motor y pocas revoluciones.
Las motos custom, son por decirlo de alguna manera motos tuning, ya que cada propietario suele modificarlas según sus gustos, (dentro de la legalidad o no), siendo muy difícil encontrar dos motos custom iguales (en teoría).
Sport turismo: que como su nombre indica están a caballo entre las motos turísticas y las deportivas, aunando cualidades de ambos estilos.
HI Sport: que son lo más parecido a una moto de carreras, y en las cuales, lo que prima por encima de todo son las prestaciones deportivas, sacrificando las cualidades turísticas, Por lo general, las motocicletas "HI Sport" suelen estar provistas de la tecnología más avanzada disponible en el mundo de la motocicleta de calle.
Motocicletas de campo:
También conocidas como "Off Road" que están conformadas para una utilización por terrenos irregulares y que se dividen en:
Motocicletas de "trial": caracterizadas por un cambio de velocidades muy corto y un par motor muy elevado. Se utilizan circular por terrenos muy abruptos y para salvar grandes obstáculos.
Motocicletas de "cross": caracterizadas por su capacidad para circular por terrenos irregulares a una velocidad relativamente grande. No es posible su matriculación (aunque en determinados modelos existen kits para ello) por lo que solo son utilizables en circuito, carecen de sistema de iluminación.
Motocicletas "enduro": que teniendo una forma muy parecida a las motocicletas de cross se diferencia de estas en que son matriculables y están homologadas para su uso en carretera.
Motocicletas "Trail": que son motocicletas que están adaptadas para rodar tanto en carretera como fuera de ella. Son una mezcla entre las motos de carretera y las motos de campo, su mayor virtud es su versatilidad.
Otros tipos de motocicletas
Motocicletas "Supermotard": que son motocicletas que tienen la forma de una motocicleta enduro pero están destinadas a circular por lugares asfaltados ya que poseen ruedas de tipo liso.
"Pocket bikes" o minimotos: que son motos en miniatura dotadas de un motor de explosión y cuyo funcionamiento es idéntico al de cualquier motocicleta con la única diferencia del tamaño y la cilindrada
ESTILOS CUSTOM:
BOBBER
Tras la II G.M. los excombatientes venían con ansias de marcha y de juerga.
Además se trajeron los conocimientos técnicos suficientes como para transformar las pesadas máquinas americanas en algo más parecido a las ágiles y divertidas motos que existían en Europa, así es que en los años 40-50 apareció la tendencia bobber.
Teoría uno: Al cortar el guardabarros trasero y rotarlo hacia arriba se le daba aspecto de cola de pato. A esta técnica se le llamaba “to bob”, “bobbear”, y era un trabajo totalmente artesanal, no existían piezas comercializadas, se hacía a mano.
Teoría dos: Un tal Bob arreglando la moto de un cliente tuvo la feliz idea de recortar el guardabarros, al tipo le echaron y montó su taller con la especialidad de la casa en bobbear motos. Historia romántica pero seguramente incierta.
Teoría tres: Bobber viene del nombre bobbed que se daba al peinado de las mujeres de la época, que sin ser largo caía sobre los hombros y se movía al balancearse.
Una bobber es muy parecida a una chopper, de hecho es su predecesora. En ambos estilos se modifican elementos y se quita lo superfluo para aligerar el peso y mejorar el funcionamiento, pero existe una diferencia fundamental entre los dos estilos:
Las bobber mantienen el chasis original, mientras que las chopper generalmente modifican el chasis de fábrica, tendiendo a “separarlo del suelo”.
Relacionado con el término bobber encontramos:
El Fat bobber: moto que se caracteriza por tener el guardabarros trasero redondeado hacia arriba “bobbed” y el depósito grande, de 15 litros o más, es decir “gordo” de ahí el término fat bobber, mantienendo el ancho y largo de fábrica, sin tocar el chasis.
Fat Bastards bobber: moto fat bobber de aspecto más rotundo, al llevar unas horquillas más estrechas, “narrow glide” y obtener un frontal más estrecho
Las bobber suelen llevar llantas de radios, de poco diámetro y gran perfil y la mayoría de los casos montan neumáticos de igual anchura y perfil en ambas ruedas.
Los modelos más utilizados para este estilo son los que provienen de motores panhead y knuckelhead, por lo que montan chasis rígidos y asientos de muelles, horquilla springer y faro delantero de gran diámetro, plataformas, y pedal de arranque.
Los más puristas y atrevidos incorporan embrague en pedal y palanca de marchas manual, o sea un embrague suicida, una auténtica locura.
Las pinturas originales suelen ser mate (como la Street Bob de harley) con algún pinstripping a mano alzada (como la moto de Obi), o bien fileteado o de llamas, suelen ser más sobrias o de tendencia más retro en sus decoraciones que las chopper.
En la actualidad se utiliza todo, manillares más elevados, cortos de aspecto deportivo, fusión bobber-chopper con horquillas más largas, chasis con más grados de elevación en la pipa de la dirección, depósitos en forma de cacahuete, etc. etc.
CHOPPER.
Ya hemos dicho la sustancial diferencia entre una bobber y una choper, evidentemente cuando los soldados volvieron de Europa y después de probar las motocicletas de aquí, estaban descontentos con las construidas por Harley e Indian.
¿Que hacer con nuestras pesadas motos?. Primero juntarnos con es-soldados para volver a sentir la camaradería (e iniciar sin querer el movimiento de los moto-clubs) y despues, cambiar nuestras motos. ¿como?, cortando.
Pues a cortar, (“chop” en inglés) primero quitando o acortando los guardabarros de las motos haciendo que tengan un mejor aspecto visual.
Una Chopper se fabrica removiendo o cortando (chopping) partes innecesarias de la moto, eliminando partes de poca utilidad y elementos como el parabrisas, los guardabarros delanteros, las grandes luces, los topes direccionales, los parachoques, los asientos, etc, córtalos y construye una moto lisa, brillante y ligera.
Se empezó por ahí y se siguió alargando las horquillas para que el frente estuviera más alejado de la moto. El manillar fue elevado y fue llamado cuelga monos (ape hangers). El neumático delantero se hizo más fino y el trasero más ancho. Algunos incluso eliminaron la bateria y usaron un magneto para reducir peso.
El deposito de gasolina, luces delanteras, y direccionales fueron hechas más pequeñas. Todo lo considerado innecesario fue quitado. Esto hizo un estilo de moto único y adaptado a cada piloto puesto que cada uno decidía justo lo que necesitaba hacerse para crear su moto deseada.
A medida que los mecánicos empezaron a darse cuenta, más diseñadores se empezaron a dedicar a la construcción de Choppers y su trabajo empezó a ser más buscado. Así ya no hacía falta hacerse uno solo el trabajo, solo expresar lo que deseaba a un diseñador y él hacia el resto.
En los años 90, el movimiento Chopper fue revitalizado. Aunque la Harley es la más conocida marca en el mundo de las motocicletas transformadas, hay muchas otras que la gente utiliza para construir Choppers, al fin y al cabo es el . A muchos dueños de Choppers, es el producto final lo que importa, no la marca.
Recordar que las Choppers empezaron porque los motociclistas estaban insatisfechos con lo que hacía Harley. En lugar de abandonar la marca hicieron un diseño más aerodinámico eliminando el exceso de equipo y modificando motores, horquillas y suspensiones.
La chopper que lo resume todo es la conocida Capitán America que aparece en “Easy Rider”, una motocicleta en su mínima expresión, en la que se ha eliminado lo superfluo, reduciendo guardabarros, depósitos, cambiando el manillar, lanzando la horquilla,,, obteniendo una moto de aspecto impactante y de mayor manejabilidad y estabilidad a alta velocidad en carreteras rectas gracias a sus suspensiones frontales.
Por el contrario a bajas velocidades en curvas la moto se hace pesada y difícil de manejar debido a la longitud de la horquilla y al peso que soporta en su extremo.
La cuestión es meramente física y tiene su base. Siempre hemos pensado que debe ser complicadísimo llevar una chopper e incluso que es una tontería perder control por estética, pero hay que saber que modificar la moto en aspectos como la horquilla puede significar acabar modificando el diseño integral de la moto por completo y por tanto mejor dejarlo en manos de profesionales.
Por cierto ¿Sabias que las chopper, generalmente se decantan por grueso neumático trasero y motores v-twin y generalmente dentro del concepto SOFTAIL con amortiguadores ocultos?. Pues bien, aunque parezca mentira este concepto no fué diseñado por Harley Davidson, ya que compró los diseños y derechos a una compañía de Saint Louis.
Antes de 1958 todos los diseños Harley big twin tenían el chasis rígido, hardtail, los amortiguadores y basculante añadieron peso extra a las motos pesadas.
Era entonces habitual para conseguir un aspecto más ligero y despejado típico de las chopper, a partir de los 60′s, usar chásis de antes del ’57 o chásis rígidos caseros (cortandolos y quitándoles el peso extra). Cuando llegó, el chásis Softail copió la limpia línea de los chásis rígidos y añadió las ventajas de la suspensión trasera y, por fin, se acuñó el término "Softail”
No obstante la evolución de la moto no para. Cada vez son más y más sofisticadas y llenas de accesorios. Sin embargo las Chopper continúan prosperando y buscando un diseño más simple y minimalista que solo este estilo puede hacer.
Por lo menos ya hemos superado la famosa palabrita. La palabra Chopper se utilizaba con excesiva gratuidad hace años, todas las no deportivas eran choppers.
Éste ha sido el término más utilizado. Siempre se ha identificado, mezclado, confundido o utilizado el término CHOPPER para referirse a una motocicleta custom.
Ahora son custom, pero….. recordar, hay choppers, bobber y ……. próximo capítulo, cruiser.
CRUISER
Originalmente el término identifica el estilo de las motocicletas americanas fabricadas desde los años 30 a principios de los 60.
Las marcas más representativas de este estilo son Harley-Davidson, Indian, Excelsior, (nombrada moto oficial del Estado de Nueva York), y Henderson, en casi todos sus modelos de serie durante ese periodo, aunque fueran incluyendo avances en metalurgia y diseño.
Se caracterizan por la posición de la conducción, los pies por delante y las manos altas, con la espina dorsal recta o inclinándose levemente hacia atrás, lo que las hace muy cómodas para las largas distancias, a velocidades no muy elevadas siendo ideal para desplazamientos interurbanos. De hecho la traducción literal es crucero y da nombre a una actitud muy conocida en los USA que es “cruising” o conducir relajado disfrutando del paseo, ya sea en coche o moto.
En las cruiser, confeccionadas para la comodidad y la atracción de las miradas, puedes encontrar todo el repertorio de cromados que esperas, ya que en principio se trata del modelo original, sin rebajes de peso, ni eliminación de lo superfluo, son bellas y agradecidas.
(Road King, tu moto es de estas).
La posición de conductor proviene de la que se tomaba en la silla de montar a caballo de los cowboys y se aplicó en cierto modo en las cruiser y las choppers, (ya hemos explicado que las chopper son una modificación de los modelos cruiser), dotando de una especial comodidad y control a la conducción no deportiva. Para rodar a alta velocidad no sirve este diseño, puesto que el bajo perfil y chasis de estas máquinas limita al conductor, tanto en recta como en curva.
Así pues, para la conducción cruising, no es problema modificar el ángulo del cuadro, el cual, por otra parte, suele ser un modelo versátil y factible de modificar. Las cruiser suelen ser el punto de partida de proyectos de customización hasta tal punto que de manera general se les suele llamar custom aunque no estén modificadas en absoluto.
Emplear la palabra custom para hablar de una cruiser no es ninguna barbaridad. Aunque no se ajuste al término exactamente, ni se trate de una bobber o de una chopper, estamos hablando de la base sobre nacen estos estilos.
Hablando de estilos, hay más….. seguiremos hablando.
EL ESTILO CAFE RACER
Del estilo Cafe Racer le toca hablar a otros, pero para que el asunto custom quede más completo les dire que la pronunciación original es “kaff”, y su espacio dentro del universo custom se basa en tener una moto pelada, sin accesorios y con un motor preparado.
Acuerdense que la Triton que provenia de Triumph y Norton.
La relación que existe entre las motos estilo cafe racer y las chopper y bobber, está en que las cafe racer también se obtienen a partir de la modificación de las motos eliminando todo elemento superfluo, y que su origen también procede de la II Guerra Mundial.
Sin embargo las grandes diferencias en la construcción de las café racer no proceden de las motos, sino de la geografía. Si señor, en los EEUU no hay problema en la creación de motos pesadas, más cómodas para los tránsitos rectilíneos y los grandes espacios americanos. Sin embargo los europeos necesitan vehículos más ligeros y de mayor maniobrabilidad, a lo que se suma que la posguerra en Europa hacía más difícil y costoso el aplicar elementos innecesarios en los vehículos, apartándose de las típicas máquinas recargadas americanas.
El nombre de Cafe Racer se popularizó en Londres en los años 50, cuando los motociclistas querían máquinas rápidas, personalizadas y distintas, y claro, de cuando en cuando hechar una carrerita de café en café.
Se podría escribir muchos libros sobre las café racer, pero como eso es un foro, propongo que visites una de las mejores páginas de la kustom culture, vintage y como no Cafe racer.
http://blackridergarage1.blogspot.com/
Uf, aún nos quedan algunos estilos, el touring, las street bikes, las pro street y otras razas raras, como las rat bikes.
Ah! Y tenemos que hablar de algo tan de moda y de lo que tanta gente habla (sin que muchos, por desgracia, tengan ni idea), del OLD SCHOOL, o sea, la vieja escuela.
ESTILO WEST COAST CHOPPER
O lo que es lo mismo, las chopper de la Costa Oeste.
Se puede decir con casi toda certeza que esta parte del pais de los EEUU fué el lugar de nacimiento de la moto chopper. Los Flatheads y los Panheads de los movidos años sesenta se equiparon con manillares altos y asientos más o menos cómodos, las Harley de serie entonces tenían asientos con muelles de suspensión y respaldos.
La moto más famosa al estilo de la Costa Oeste fué seguamente la de Billy en la película Easy Rider, aunque no era ni la mitad de espectacular ni coloreada que la chopper “capitán américa” (que hemos puesto antes en foto) de Peter Fonda.
Hoy en día, aún existen grandes seguidores de este estilo.
ESTILO CALIFORNIA CHOPPER
Aunque no por cuestiones de estilo ni de motor, la expresión “chopper de California” se asoció durante mucho tiempo a las Choppers de horquillas largas en todas sus versiones que surgieron de California y que se expandieron por todo el mundo.
No solo se transformaban las Harleys, sino cualquier vehículo de dos o tres ruedas. El trabajo del metal y de la pintura en sus más diversas formas y colores hacen que sea imposible una división o clasificación.
ESTILO CHOPPER CUELLO DE CISNE.
Una versión rara y ahora casi extinguida de las Hopper de horquillas largas son las Chopper “cuello de cisne”.
Se distinguían por su chasis singular: los tubos inferiores curvados del cuadro se extendían juntos delante del manillar y después se modelaban formando una oscilación parecida a la de un cuello de cisne por encima del manillar.
Este modelo precisa sobre todo, aparte de fuertes tubos y buena soldadura, de una cuidadosa mano de obra.
El cuello de cisne refuerza la fuerza de palanca sobre el manillar, por lo que en muchas de estas creaciones la pinta y el emmasillado tienden a despegarse.
Las propiedades de marcha de las máquinas también dejan muco que desear. A pesar de su suntuosidad, siempre supuso un riesgo conducir un “cuello de cisne”
ESTILO CHOPPER SUECO
Es sobre todo en Escandinavia donde se ha desarrollado un estilo de chopper “europeo”.
Sus características derivan princialmente de las chopper de largas horquillas de Estados Unidos de los años setenta.
Lo curioso del caso y en parte lógico, es que sea esta la zona européa donde más transformaciones de motos se producen. Si tenemos en cuenta que durante más de 6 meses los moteros no pueden salir a la carretera y que apenas si hay luz para una vida normal, imaginaros la de tiempo muerto que tiene uno pensando en su pequeño juguete del garaje. Si a esto añadimos una radial, dos martillos y un montón de ganas….. ha cortar y a fabricar choppers.
El concepto básico es un chasis rígido con rueda delantera estrecha, de 21 pulgadas, en combinación con una rueda trasera lo más ancha posible y una larga horquilla.
La limpieza de lineas se logra con la colocación de la instalación eléctrica por el interior del manillar y del chasis. El minimalismo del equipo se contradice con las enormes y lujosas ruedas de radios.
Con frecuencia se renuncia por completo al freno delantero. En la rueda trasera el vehículo, no muy ligero, se frena con una buena combinación del freno de disco y el denominado freno motor, transmitido a la corona de la rueda por mediación de la cadena secundaria.
A pesar de su diseño espartano, a los amantes de las choppers suecas les encanta hacer largos viajes, con lo que se ha redescubierto el respaldo como portaequipajes.
En lugar de aerografiías con relieve, las verdaderas Chopper suecas prefieren los gráficos sencillos y los colores discretos.
ESTILO FULL DRESSERS
Se encienden las luces, suena el claxon y el rock’n’roll por los altavoces para llamar la atención de todo el mundo mientras estas gigantes máquinas circulan despacio por la calle principal.
Ver una Full Dresser en acción es todo un espectáculo. Los dinosaurios cargados de cromo y accesorios han pasado a ser un elemento de moda dentro del mundo harley.
Los fabricantes japoneses han tratado de entrar en la escena Harley, pero, obviamente, el murmullo de los seis cilindros de una Honda Gol Wing no quiebra los filamentos incandescentes de las luces.
Haciendo honor a la filosofia “oficial” de Harley, los orígenes de la Dresser se encuentran en los catálogos de accesorios Harley de los años cuarenta, cincuenta y sesenta: en aquel entonces, las actividades del club precursor del HOG también comprendían “concursos de belleza” para las Dresser con mejor estilo, incluso se premiaba a motoristas y clubes por la mejor indumentaria y el mejor equipo.
Antes había muchas luces de colores, radios estéreo, bandas embellecedoras y accesorios cromados que resaltaban, pero hoy en día la tendencia pone el acento en la alta tecnología: sofisticados aparatos de audio, ordenadores de viaje, teléfonos móviles y alumbrados de neón, los cuales, aún entre el ajetreo de las calles principales de las grandes concentraciones como Sturgis o Daytona Beach, no pueden pasarse por alto.
Aunque las Dresser son el polo opuesto a las Choppers, los dos estilos han convivido amistósamente desde hace muchos años. De hecho a mucha gente no iniciada en el mundo de las motos cuando les hablas de una harley le viene a la cabeza esta moto, la típica electra glide con cientos de lucecitas y cromados por todas partes.
De todas las creaciones, las más salvajes son quizás las Dresser light shows, donde la noche más oscura se convierte en día cuando se encienden todas las luces de la moto. En los últimos años, a las Full Dresser se les unen los diseños aerodinámicos y la alta tecnología, que mejoran sus prestaciones y acentúan sus formas voluptuosas. Pero, que no cunda el pánico: mientras haya reservas de cromo en la Tierra, habrá Full Dressers.
ESTILO BOLT-ON
Es decir, lo que hacemos la mayoría de usuarios de una moto Harley. Se podría traducir como “atornillar y listo”.
El 90 % de los propietarios harley hacemos nuestras chapucillas con las herramientas, escogiendo entre los miles y miles de piezas custom que existen, adecuadas a nuestros gustos, para intentar hacer la moto un mínimo personalizadas a nuestro gusto.
Esto difiere mucho de el diseño de una custom. A ver quien se atreve a desmontar una moto por completo, cortar un chasis, modificarlo, pintarlo y montarlo de nuevo con las piezas que encajen a la perfección.
Los que lo han intentado alguna vez seguro que sienten el mismo respeto por los grandes profesionales de este dificil trabajo, como nosotros lo tenemos con ellos.
Así que definamos este como un estilo propio, como un estilo custom. Todos los propietarios hemos dedicado horas de nuestro tiempo para adecuar, aunque sea un poco, la moto a nuestros sueños.
ESTILO LEAD SLED
Pues aunque parezca mentira, este también es un estilo custom. La traducción literal sería “trineo de plomo”, pero veamos en que consiste.
La pregunta sería ¿que queda por hacer cuando las horquillas no se pueden alargar más, el chasis roza el suelo y la rueda trasera es tan ancha que no necesitas ni caballete?. Pues claro, el carenado.
Siempre ha habido intentos de revestir las motos por completo, sin embargo en la escena custom, a mediados de los años noventa, se descubrió aquel plancheado estilo tan elegante que contorneaba las limusinas anteriores a la guerra.
En definitiva, se han realizado diseños aerodinámicos tomando como modelo los pesados automóviles que los inspiraron: Chevrolets, Fords, AC Cobras, Ferraris y bugattis de dos ruedas, formados a base de martillazos a partir de una lámina de metal.
Evidentemente, conducir una moto como éstas no es tarea fácil, pero ¿quien no se queda boquiabierto ante una obra de arte como éstas?. Recuerdas esas motos donde las ruedas apenas se veían escondidas tras unos enormes guardabarros y donde el motor apenas si aparecía entre los respiraderos.
ESTILO CLASICO INDIAN
“Volver a las Raices” es el lema de muchos amantes de las harleys, y este toque de nostalgia se encuentra cada vez más en los nuevos modelos.
Del mismo modo, la pintura tiende a ser más discreta, más clásica.
Lo que distingue el aspecto clásico son las alforjas de piel con flecos, el cromo, los arcos de protección, los parabrisas y los asientos móviles.
Ahora nos encontramos ante un estilo nostálgico aplicado a una harley de serie. Si te fijas, cada vez se ven más accesorios para que nuestra moto, con motor moderno, se parezca a una Panhead o una Knucklehead.
El estilo más representativo es el de la Indian, de ahí su nombre. Auque este fué el gran rival de harley, las voluminosas Indian han mantenido una excelente reputación.
Los grandes rasgos distintivos han sido los guardabarros delanteros y traseros que las hacían reconocer inmediatamente y las distinguían de la competencia. No confundamos la búsqueda de este estilo con el anterior, los guardabarros no son iguales ni mucho menos.
Este estilo es muy costoso de producir y por eso ha ido desapareciendo. Sin embargo la constante voluntad de dar a los vehículos un toque retro vuelve a intentar buscar estos diseños antiguos, aunque en la actualidad nos encontramos con guardabarros de fibra sintética o aluminio.
ESTILO LOW RIDER
El estilo típico de la Low Rider consiste en un asiento lo más bajo posible y una estética de formas lineales largamente prolongadas. Por ejemplo, los pedales de las sportster se sitúan casi a ras del suelo, en la estructura del chasis.
Se ven diseños absolutamente radicales, soportes para horquillas y basculantes que se fijan directamente en el motor. El depósito de gasolina se sitúa debajo del asiento, de esta manera la mirada del conductor está al nivel de las culatas.
Vamos, que un poco más abajo….. y sólo queda sentarse en el suelo.
ESTILO DRAGSTER.
Motos superpotenciadas que copian o proceden de las carreras de los circuitos. En los EEUU son famosas las carreras del cuarto de milla, cosa que antes habría hecho volver la cabeza a más de uno.
Hoy día, esta dura prueba fuerza la máquina hasta el punto que los neumáticos echan humo. Depositos de nitro, compresores y los populares inyectores meten tanta potencia a una moto de serie que, si en las pistas baten tiempos impresionantes, imagínate en los semáforos de la ciudad.
A pesar de que las malas lenguas dicen que las harley no sirven para otra cosa que para ir en linea recta, es precisamente aquí donde pueden enseñar a las marcas japonesas un par de cosas. Las Dragsters top Gas y top fuel preparadas artesanalmente poseen hoy en día un aspecto tan impecable y son técnicamente tan perfectas que pueden alcanzar sin problemas límites insospechados.
Si no que se lo digan a la Yamaha V-Max, primera dragster de serie de fábrica que se come a su paisana la Hayabusa con patatas fritas.
ESTILO RAT BIKES.
Las denominadas “motos rata” no son precisamente el último grito en diseño, pero no por eso pasan inadvertidas.
¿Que es una moto Rata?.
Los americanos ya hace tiempo que lo tienen claro: un medio de transporte diario, construido según los gustos de su propietario y sin que las reparaciones le cuesten ni una moneda. Y así es su aspecto: corrompido, oxidado, chapucero y abollado, arreglado y remachado mil veces, en lugar de pintura y cromo, una abundante capa de grasa y suciedad de un dedo de grosor, sables con remiendos al descubierto por todas partes. En resumen, un montón de chatarra móvil confeccionado a partir de las ideas desatinadas de un aficionado al bricolage.
Una moto rata revela en muchas ocasiones una concepción de la vida, y recorre, casi siempre, largas distancias en innumerables horas de trayecto interurbano.
Adhesivos como “¡No te rías, está pagada!”, “se lo que piensas, pero funciona” y “no hace falta que mires” caracterizan la filosofía de estas motos desangeladas mejor que cualquier otro artículo literario.
No se da mucha importancia a la intolerancia. Sin embargo, los conductores de ratas han de soportar innumerables importunios públicos, los amantes del orden no pueden sufrir a los vehículos antisociales, lo que significa que las probabilidades de que le pongan una multa a una moto rata son más altas que a cualquier otro tipo.
El hecho de haber muchas Harley entre las motos rata ha sido una situación bastante embarazosa para la pulcra compañía, que siempre está cuidando que su imagen sea impecable, sin embargo los propietarios de una de estas motos lo ven de una manera diferente. Una moto que se puede descuidar de esta manera y al cabo de muchos, muchos años todavía te lleva de un sitio para otro con eficacia es una máquina de calidad.
La verdad es que ninguna otra moto se puede conducir tan bien en un estado tan lamentable como las buenas y viejas Harley, auténticos tractores de dos ruedas a los que no les importa estar osidados y llenos de suciedad, porque son indestructibles y eficaces.
El fenómeno de las motos rata recuerda un poco a la situación de los vehículos de extremo oriente o de cuba, donde modelos muy antiguos aún se conducen perfectamente.
La verdad es que este estilo ya borda lo kafkiano. La popularidad de estas motos es tan grande que en las exhibiciones se dan premios muy elevados y los jueces son especialmente estrictos y se fijan en si algo se ha lavado o limpiado, si hay suficientes tornillos aflojados, si el alambre de aplicación multiple se ha usado los suficiente como elemento de fijación, si la suciedad y el aceite se encuentran en las partes más importantes y en la medida suficiente y si la pintura se ha desconchado y el cromo se ha oxidado. Quien consigue más puntos negativos, gana. PA CAGARSE.
OLD SCHOOL
Una expresión que encierra mucho más que unas simples palabras.
Existe una cultura con miles de fieles seguidores, allá por donde vayas, que están enamorados del estilo retro, en su forma de vestir, en la manera en la que viven, en su peinado, en su música, en sus tatuajes y como no, en sus vehículos, sean motos o coches.
Algunos piensan, lejos de la nostalgia de los mayores, en que existieron otros tiempos donde las cosas eran mucho más sencillas, menos sofisticadas. Donde todo era más simple y cada cosa en su lugar. Valores que hoy se han perdido, como la amistad, el honor, la palabra; relaciones que han desaparecido, como el cortejo, el savoir affer, la elegancia de los trajes de fiesta, la música sencilla y con ritmo, las motos sin tantos adelantos técnicos, en fin, otra cosa.
Para algunos esta cultura no deja de ser una moda kitsch, pasada y que solo está en la mente de cuatro Quemados.
Pero….. fijate bien, no solo en el mundo de la moda. Al final todo vuelve a los orígenes más puros. La ropa vuelve a los dorados 40, 50 y 60, las chicas se maquillan con colores más chillones, la música está en crisis permanente porque ya no hay nada nuevo y en referencia a nuestro tema favorito ¿qué motos están de moda?, efectivamente, las Bobber y de nuevo las Chopper californianas. La cultura custom llega tambien a los vehículos de cuatro ruedas y encontramos grandes superventas como el Wolksvaguen escarabajo o el mini, o ese americano que nunca me acuerdo como se llama, si hombre ese de chevrolet que parece una furgoneta …..
Los iconos culturales retoman las riendas de nuestra sociedad. Incluso parece que vivamos en una época post-belica, depués de los últimos acontecimientos mundiales. Se ha vuelto a poner de moda los tatuajes, los modelos sexys (como las antiguas pin ups), las calaveras en nuestras motos y la ropa sesentera, como las zapatillas de lona.
Incluso lo máximo en modernidad busca principios tan antiguos como la pureza de líneas, colores sobrios y pocos detalles que distraigan al espectador de lo realmente importante, hablemos de motos, casas, oficinas o chicas.
Si hablamos de motos, que para eso estamos, vemos que la tendencia mundial está cambiando. Las superdeportivas han demostrado que no tienen sentido, que utilizar un vehículo de competición ultramoderno, dominado exclusivamente por la tecnología informática y de prestaciones estratosféricas que no están al alcance de ningún ser humano, no tiene el más mínimo sentido.
Se buscan nuevos conceptos de moto. Más humanos, más dominables, donde el piloto tengo algo más que decidir aparte de los bits y los chips de las computadoras.
Hoy día una old school es una moto similar a las bobber, de las que ya hemos hablado.
Normalmente con la rueda delantera con mayor diámetro que la trasera, más estrecha, y con rueda trasera lógica, no esas megaruedas de 300 o 400 que no tienen mayor sentido que aparecer en los shows bikes de todo el mundo. Horquillas antiguas, grados de inclinación lógicos y, si eres de los atrevidos, embragues suicidas en motos sin freno delantero.
Las decoraciones de nuestras motos, aparte de aquellos que se decanten por uno de los estilos custom de los que hemos hablado, suele ser bastante austera, con colores primarios, a poder ser mates y desde luego, con el retorno del artístico pinstripping como signo identificatorio. Existen otros iconos muy utilizados, pero si acaso excesivamente americanizados, lease el famoso Demonio Rojo, o las cruces de malta, muy retros pero poco utilizadas en nuestro pais y estos lados del mundo.
El patriotismo americano aquí no tiene sentido, es ridículo.
Aunque mucho me temo que el nuestro también lo es.
Volviendo a la moto de la vieja escuela, decía que la pintura base suele ser mate, con combinaciones en rojos y blancos, típico de los neumáticos clásicos.
Básicamente es un estilo años 50, que tiene sus variantes y que puede customizarse de diversas formas, pero lo que he expuesto es más o menos lo que lo caracteriza.
El significado de Old School, si lo dijera nuestro compañero Oveja Negra, sería hacer el diseño de moto que te salga de los coj… pero de la forma en la que se hacia antiguamente, o sea de manera artesanal para personalizar tu pedazo de hierro. Y si no sabes o no puedes, pues ya sabes, echar mano de los catálogos que los hay a miles, y mejores que los de Harley.
Si los pioneros del mundo custom, (o sea los primeros de los primeros) de los que me niego a hablar porque no tengo tiempo, fueron Von Dutch y Ed Roth, nunca ha dejado de haber constructores que seguían su estilo, como si fuera una auténtica religión. Acuerdate del malogrado Indian Larry, (que se mató en un accidente de moto por no llevar casco), así como los numerosos y no tan famosos talleres en todo el mundo que continúan con esta tendencia artística que no sabe de modas ni cambios anuales.
Finalmente todo se reduce a un puro romanticismo. A esa imagen que se nos quedó clavada en la retina cuando buceábamos entre la historia de nuestras motos, o incluso buscando el origen del porqué de nuestros padres.
Son iconos perpetuos, que se llevan en la sangre y en corazón (como ese corazón tatuado con atravesado con un cuchillo que muchos llevan tatuado en el pecho). Es como una mujer fatal que te deja siempre por otro chico más formal, pero que siempre sueña contigo.
Hoy gracias a mucha gente anónima, disfrutamos de algo más que las prestaciones de una moto deportiva, disfrutamos de la grasa y de la gasolina que rezuma de nuestras motos custom. De nuestras Harleys de toda la vida (aquí viene al caso esa frase que tanto utiliza nuestro amigo Nitro, "si tengo que explicártelo es que no puedes entenderlo”).
El antihéroe, el perdedor, el caído, el joven que se apoya sobre el sillín de la moto fumándose un cigarrillo entre bocanadas de recuerdo de esa mujer fatal, esa historia que siempre tiene un mal final, esa imagen en blanco y negro.
¿No te recuerda a James Dean y su rebeldía, su final fatal y su triste destino? ¿hay algo más auténtico que nos recuerde la vieja escuela?.
Dejemos que muchos hablen, que muchos lo intenten, que muchos lo critiquen, que muchos se burlen, pero ese espíritu está presente en alguno de nosotros. Somos de hoy, pero rebeldes en nuestro corazón y con una moto custom entre las piernas.
HISTORIA DEL “1%ER” Y LAS BOBBER
Retrocedamos ahora en el tiempo hasta julio de 1947. La localidad rural de Hollister (California, USA), se disponía a acoger una reunión de motoristas.
En principio la idea era congregar a los corredores de la zona y hacer algunas competiciones.
Lo que ocurrió; allí en vez de eso (o además de eso), fue según la Prensa, una Invasión de Sucios y Bárbaros Animales que se Emborracharon, causaron grandes destrozos y aterrorizaron a los pacíficos ciudadanos.
Dicen las crónicas de la época que se reunieron unos 4.000 motoristas
que pronto se cansaron de las emociones normales de la moto y se pusieron a hacer cosas mas Excitantes, como competir con sus motos por la calle principal, romper cristales y mobiliario urbano.
La policía detuvo a muchos por Embriaguez y Exhibicionismo. Después de dos días los motoristas se despidieron con una insolente explicación:
Nos gusta llamar la atención, es muy divertido.
Tiempo después se supo que no fue para tanto. Hubo multas limitadas y detenciones -lo más 90 días por exhibicionismo-, y solo 50 heridos leves.
Después del incidente aparecieron multitud de artículos Sensacionalistas con muchos añadidos’ de Ficción, algunos de los cuales inspiraron uno de los filmes mas influyentes a nivel sociocultural de todos los tiempos, Salvaje (1954) de Laslo Benedek, protagonizado por Marlon Brando.
Las fotografías que acompañaban estos artículos -como la famosa portada de la revista LIFE del 21 de Julio de 1947-, estremecieron a la América decente y temerosa de Dios, con imágenes de Bárbaros, Alborotadores y Bebedores de Cerveza, dignas de la peor Pesadilla.
Ya era bastante malo que semejantes personajes merodearan por las ciudades, pero su gran movilidad y afán de viajar desde las urbes a pequeños pueblos no dejaba de causar escalofríos
Menuda debieron montar aquellos troncos, eh? a que te habría gustado estar allí?. Que te conozco… Y como fue la primera movida ‘gorda’ que armaron los motoristas, dejaron atemorizada a aquella sociedad bienpensante de finales de los 40′.
Pero si toda América quedó conmocionada con el incidente de Hollister, los respetables miembros de la ‘American Motorcycle Association’ (AMA), estaban desesperados.
De la noche a la mañana la imagen del Deportista sano que tenía el Motociclista había sido sustituida por la del Bebedor degenerado y Camorrista.
En un intento de salvar su imagen, los dirigentes de la (AMA) empezaron a bombardear urgentemente a la prensa con cartas, como la de Paul Brockaw, editor de ‘The Motocyclist’: …."Lamentamos tener que reconocer que hubo disturbios en Hollister".
No se trató de 4.000 motoristas sino de un pequeño porcentaje de ellos, ayudados por un grupo mucho mayor de agitadores no motoristas con mentalidad mercenaria.
En respuesta a una llamada de la liga de Ciudades de California para prohibir todas las reuniones de motoristas, la (AMA) emitió; un comunicado en el que decía que "Los gamberros eran probablemente el 1% de todos los motoristas".
"Sólo un 1% son maleantes y camorristas".
De este modo, la defensa de la (AMA) convirtió en mito aquello que precisamente intentaba erradicar.
El efecto fue el de unir a todas aquellas bandas de motoristas dispersas que peleaban unas contra otras. Así, grupos entre otros como "Los Gypsy Jockers", "Road Rats", "Satan’s Slaves", "Pissed Off Bastards" y "Booze Fighters" que más tarde dieron origen a
"Hell’s Angels", se reagruparon oficialmente bajo la divisa del "1%" convirtiéndose así en una fuerza unida, opuesta a la (AMA) y a la pacata moral de posguerra.
Bueno, espero que tras esta breve exposición de una parte de la historia forjada por los bikers americanos, cuando veas la divisa de el "1%", sepás de qué va la fiesta.
Este es sólo el origen de la divisa, pero la leyenda ha seguido creciendo con el tiempo, y quizá el MC que ha portado este estandarte con mayor proyección ha sido "Hell’s Angels", que aunque no fue el primero (nacieron en Fontana -California- en 1948 de la escisión de alguno de los miembros fundadores de "PIssed Off Bastards" y "Booze Fighters"),
sí, "HELLS ANGELS" es el más numeroso y el más universalmente conocido, contando con capítulos en multitud de países.
Durante el período 1948 y principios de los años 60, fueron apareciendo clubes de motociclistas "no afiliados a la AMA", organizando chapters por los EEUU fuera de la "normativa oficialista de la Asociación", y entrando en la frontera de los clubes de “fuera de la ley”, del famoso "1%".
Algunos de estos clubes fueron los "Sons of Silence Motorcycle Club" en el medio-oeste, "los Bandidos Motorcycle Club" en Texas,"los Pagans Motorcycle Club en Pennsylvania" y otros.
A principios de este periodo, ciertos miembros del "Pissed Off Bastards" of Bloomington
salieron de su club y formado el primer chapter del "Hell´s Angel Motorcycle Club, (HAMC)". También durante este período, el "Boozefighters", uno de los primeros clubes proscritos, comenzó un declive rápido en el número de miembros y una final desbandada al verse los clubes afectados, al igual que toda la sociedad por las impregnaciones del conflicto EEUU-Vietnam (1958-1975).
Para al final del conflicto recoger una cosecha de veteranos mal vistos, descontentos y preñados de la etiqueta de asesinos, similar a lo que comentábamos de los excombatientes de la II GM, pero ahora la edad media no era de 26 años sino de 19. Así que es durante esta era que "los 1%" emergieron de manera importante.
Los clubs dominantes se convertían en una secesión de la AMA.
" CONTINUARA"
FREETIME EL GUERRERO DEL CAMINO Y EL ASFALTO "1%"
Con fuerza propia, reclamando el 1% restante como divisa del honor y formándose en una asociación de verdad conociéndose a sus componentes como los 1%.
Los 1% originales acordaron un símbolo de forma diamantada para denotar su "estado social marginal-pero-exclusivo", y acordaron establecer limites geográficos dentro de California donde funcionaría cada club.
Aunque estos clubes ya existían antes de la Guerra del Vietnam, fue a mediados de los 60 cuando su fuerza se hace perceptible a ojos de la sociedad.
Un punto significativo en la evolución de los 1% se hizo evidente en California durante el verano de 1964.
En ese momento dos miembros del HAMC de Oackland fueron arrestaron y fueron acusados de violar a dos mujeres en Monterey, California. Por falta de evidencias fueron puestos en libertad, pero parece que la cobertura de medios del incidente llamó la atención de ciertos oficiales del gobierno del estado de California.
El Senador Fred Farr del estado de California exigió una nvestigación inmediata de los “clubes de motos proscritos” y el abogado general del estado de California Thomas C. Lynch continuó con las pesquisas.
El año que sigue el incidente de Monterey, el abogado general Lynch
creó un informe que por primera vez se proclamaba como tentativa burocrática en grande de retratar a clubs de la motocicleta como peligro claro, recopilando actividades delictivas de estos clubes más cercanas a leyendas urbanas que a hechos reales, pero el poso quedó e incluso en jurisprudencia de 2005 se hace mención al Informe Lynch.
La verdad es que algunos titulares son hasta molones y tuvo un efecto importante en la sociedad, perjudicaba a los miembros de los clubes, pero creaba un mito en la cultura de la época que otros medios como el cine tardaron poco en explotar, Por supuesto nadie está libre de pecado y algunos miembros de algunos clubes participaron en revueltas, peleas, a fin de solidificar una imagen de renegado a ojos de la sociedad dominante (Universidad de Berkley miembros del HAMC atacan a pacifistas anti-Guerra Vietnam), pero el famoso capítulo de la muerte por apuñalamiento de Meredith Nunter, fan de 18 años de "los Rolling Stones" el 6 de diciembre de 1969 en la grabación del documental en directo "Gimme Shelter" en el concierto de Altamont Speedway en Livermore, California hace que de manera importante se identifique a algunos clubes con una imagen altamente negativa.
Este incidente nunca fue probado, no se sabe a ciencia cierta si la muerte fue provocada por un HAMC, importante decir que nadie fue acusado con cargos, nunca fue aclarado el incidente, no se sabe claramente si el incidente se produjo al intentar Hunter agredir a "Mick Jagger" y consecuencia de ello se formó la pelea, incluso se cuestionan las explicaciones que dio en su momento "Sonny Barger" (Presidente de HAMC Oackland)que justificaba el hecho a raíz de que Hunter disparó a un HAMC, no hay partes médicos de las heridas del HAMC, y Barger lo zanjó diciendo que era un forajido y no podía acudir al Hospital,…
Nunca se sabrá porqué ni quién, pero cayó como una losa sobre el club y por extensión sobre los demás y quien más y quien menos ha oido el incidente y lo relaciona con el cuerpo de seguridad de aquel concierto.
Echa un vistazo al documental de 1970 dirigido por David y Albert Maysles y Charlotte Zwerin y titulado "Gime Shelter", donde se ve al fallecido con algo que parece un arma y donde la gente cuenta su versión de los hechos, nada claro, lo cierto es que sirvió para alimentar la leyenda negra.
Siguiendo con lo que nos interesa, durante los 60-70´s se crean más clubes del "1%", del estilo de los Sons of Silence Motorcycle Club en el medio-oeste, los Bandidos Motorcycle Club en Texas, los Pagans Motorcycle Club en Pennsylvania, aparecen los Mongols MC, los Vagos MC, los Warriors MC en Florida, POBOBs MC, Gypsy Jokers MC, Galloping Gooses MC, Henchman MC,…,
fuera de las áreas geográficas donde solían funcionar, y al final se establece una jerarquía de clubes, se consolidan los “tres grandes” "Hells Angels MC", "Outlaws MC" y "los Bandits MC".
La pertenencia a un club del "1%" significaba en gran medida que las necesidades de la organización eran prioritarias sobre las necesidades del individuo, que incluye la familia y la ocupación del individuo y aunque siempre se les ha tachado de realizar actividades delictivas, sólo una minoría de miembros de tales grupos han sido identificados realmente como tales, pero siempre es más atractivo y más comercial vender la mala fama.
El símbolo dominante del "1%" es el diamante, como ya vimos, este patche de forma diamantada, con el texto "one percenter" o el símbolo alfanumérico "1%er" bordado en el centro,se exhibe generalmente en la solapa izquierda del chaleco del portador, sobre el corazón; sin embargo, por lo menos un club pone el símbolo de "los uno-por ciento en el patche trasero, el Bandidos MC).
El símbolo de los "uno-por ciento" utiliza los dos colores dominantes en el esquema de color del club (e.g., los Hells Angels MC incorporan un fondo blanco con las letras rojas, los Outlaws deletreado blanco en un fondo negro,el Bandidos MC utiliza el deletreado y los bordes rojos en un fondo dorado).
Cabe destacar que algunos chapter de los HAMC en los USA dejaron de lucir el diamante,según Sonny Barger, los estándares de MC de los Hells Angels para la pertenencia de un miembro son más altos que los de cualquier otro club de la motocicleta, "uno por ciento" o no, "no somos one percenters, somos Hell´s Angels primero y los primeros" ,esto sucedía en el chapter de Oackland, aunque si echás un vistazo a la web de Hell´s Angels se proclama que son el club "1% más antiguo y más grande", y además es un grupo participativo con otros clubes, que incluso da a conocer su status de liderazgo a través de "campañas de acción social como el aporte económico a centros sanitarios", "campañas de navidad pro niños necesitados" y obteniendo apoyo a través de la venta de material promocional como camisetas, hebillas, etc, donde aparece el famoso 81%,que representa a los Hell´s Angels, el 8 es la octava letra del abecedario la H y el 1 la primera la A, luego 81= HA =Hell´s Angels.
No es tan fiero el león como lo pintan, pero como siempre hay alguien que se despista, los clubes del "1%" a nivel interno velan por controlar el comportamiento aceptable de sus miembros, dictando en caso necesario sanciones rápidas y severas a los que violen las reglas y responsabilidades individuales.
Existen por tanto miembros con responsabilidad para esta tarea, guardias de corps.
Estos miembros exhiben un patche de forma diamantada idéntico a ésos descritos anteriormente, generalmente en el frente de su chaleco, pero dentro del patche se encuentra generalmente las letras del club más que la leyenda "1%".
El cometido de estos miembros suele ser el mantenimiento de la disciplina del club durante funciones oficiales, a actuar como el brazo de la aplicación de la dirección local, y para supervisar el comportamiento de los individuos más problemáticos durante acontecimientos sociales del club.
Este cometido se designa en función de las habilidades y las capacidades que ciertos miembros poseen, formados en ocasiones por fuerzas especiales de USA en técnicas del combate de las armas y del cuerpo a cuerpo.
Conclusión
Los elementos ofrecidos hasta ahora pretender explicar ciertos factores sociales y culturales que influenciaron los orígenes y la evolución de los clubs de motociclistas en los Estados Unidos.
Un hilo argumental común es el de la implicación americana en conflictos militares y de la organización social subsecuente alrededor del motociclismo, dejando ver que ni el gobierno americano ni la sociedad atendían a los efectos de la guerra en los individuos.
Debido a esta carencia de la re-asimilación estructurada los veteranos fueron creando una subcultura en los orígenes de los clubes de motociclistas, militarizados, jerárquicos y en cierto modo proscritos en su origen.
Quizá la ausencia de mujeres miembros en tales clubes también tenga su origen en no pertenecer a la estructura militar antigua, ahora con mujeres en los conflictos armados que mantiene USA pueda cambiar esta realidad.??? Es una opinión.
Otra cuestión a señalar es que los clubes "1%" tengan a su deber una mala imagen más potenciada por cuestiones ajenas a ellos que por sus propia naturaleza, "de hecho se esfuerzan en mejorar su imagen a través de acciones sociales o apariciones en series de TV" donde se potencia la imagen del artista-mecánico, pasando de la imagen de los medios de comunicación de los 60´s que pretendía ser negativa a la actual que presenta a ndividuos más creativos.
Y si la imagen hacia fuera de los clubes de motocicletas está cambiando, probablemente es que la cultura que rodea esta actividad también está muy viva y evolucionando.
Saludos en V
FREETIME EL GUERRERO DEL CAMINO Y EL ASFALTO 1%
La pandilla cuando piensa en moteros y motos la imagen que viene a la cabeza es la una Chopper de horquilla Kilometrica, de esas que ven construir a los Teutul en su taller de Orange Country Choppers.
Sin embargo, hay otro tipo de moto que cabalgan los moteros, las (por los ajenos al mundillo) olvidadas Bobber.
Al principio de los motoclubs, las Bobber eran las reinas de las carreteras americanas, motos jodidamente divertidas de cabalgar segun aquellos que lo hacian.
¿Cual es su historia?¿Como es una Bobber?
Sigue leyendo y aprende un pelin mas sobre el fascinante mundo de estas motos.
Tras la II G.M. los excombatientes venían con ansias de marcha y de juerga.
Además se trajeron los conocimientos técnicos suficientes como para transformar las pesadas máquinas americanas en algo más parecido a las ágiles y divertidas motos que existían en Europa, así es que en los años 40-50 apareció la tendencia bobber.
Teoría uno: Al cortar el guardabarros trasero y rotarlo hacia arriba se le daba aspecto de cola de pato. A esta técnica se le llamaba "to bob", "bobbear", y era un trabajo totalmente artesanal, no existían piezas comercializadas, se hacía a mano.
Teoría dos: Un tal Bob arreglando la moto de un cliente tuvo la feliz idea de recortar el guardabarros, al tipo le echaron y montó su taller con la especialidad de la casa en bobbear motos. Historia romántica pero seguramente incierta.
Teoría tres: Bobber viene del nombre bobbed que se daba al peinado de las mujeres de la época, que sin ser largo caía sobre los hombros y se movía al balancearse.
Una bobber es muy parecida a una chopper, de hecho es su predecesora. En ambos estilos se modifican elementos y se quita lo superfluo para aligerar el peso y mejorar el funcionamiento, pero existe una diferencia fundamental entre los dos estilos:
Las bobber mantienen el chasis original, mientras que las chopper generalmente modifican el chasis de fábrica, tendiendo a "separarlo del suelo".
Relacionado con el término bobber encontramos:
- El Fat bobber: moto que se caracteriza por tener el guardabarros trasero redondeado hacia arriba "bobbed" y el depósito grande, de 15 litros o más, es decir "gordo" de ahí el término fat bobber, mantienendo el ancho y largo de fábrica, sin tocar el chasis.
- Fat Bastards bobber: moto fat bobber de aspecto más rotundo, al llevar unas horquillas más estrechas, "narrow glide" y obtener un frontal más estrecho
Las bobber suelen llevar llantas de radios, de poco diámetro y gran perfil y la mayoría de los casos montan neumáticos de igual anchura y perfil en ambas ruedas.
Los modelos más utilizados para este estilo son los que provienen de motores panhead y knuckelhead, por lo que montan chasis rígidos y asientos de muelles, horquilla springer y faro delantero de gran diámetro, plataformas, y pedal de arranque.
Los más puristas y atrevidos incorporan embrague en pedal y palanca de marchas manual, o sea un embrague suicida, una auténtica locura.
Las pinturas originales suelen ser mate (como la Street Bob de harley) con algún pinstripping a mano alzada, o bien fileteado o de llamas, suelen ser más sobrias o de tendencia más retro en sus decoraciones que las chopper.
En la actualidad se utiliza todo, manillares más elevados, cortos de aspecto deportivo, fusión bobber-chopper con horquillas más largas, chasis con más grados de elevación en la pipa de la dirección, depósitos en forma de Mani, etc.
FREETIME EL GUERRERO DEL CAMINO Y EL ASFALTO "1%ER"
GUIA DE FABRICANTES DE MOTOCICLETAS RANCING, CARRETERA, OFFROAD, CUSTOM, CHOPPERS, MINIMOTOS, ESPECIALES, TODOTERRENO, ENDURO, MOTOCROSS, TRIAL, NEUMATICOS, CASCOS, EQUIPAMIENTO MOTERO, COMPONENTES DE MOTO,PARTES, ACESORIOS Y FEDERACIONES INTERNACIONALES
GUIA DE FABRICANTES DE MOTOCICLETAS, RANCING, CARRETERA, OFFROAD, CUSTOM, CHOPPERS, MINIMOTOS, ESPECIALES, TODOTERRENO, ENDURO, MOTOCROSS, TRIAL, NEUMATICOS, CASCOS, EQUIPAMIENTO MOTERO, COMPONENTES DE MOTO, PARTES, ACESORIOS Y FEDERACIONES INTERNACIONALES
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| – BIG BEAR ( Motos choppers – customs – chasis – guardabarros – depósitos ) | – LIGHTNING V-8 MOTORCYCLES ( Mototriciclos – 8 – ocho cilindros V- tres ruedas ) |
| – BIG BRUTE V8 SUPER CYCLES ( Motos – customs – gran turismo – parabrisas – V8 ) | – MATT HOTCH Designs ( Motos custom – galería de fotografías ) |
| – BIG DADDY CHOPPERS ( Motos choppers – radicales – horquillas – gran – ángulo ) | – METRY CUSTOM CYCLES ( Motos choppers – llantas aleación – tomas aire – cromo ) |
| – BIG DOG MOTORCYCLES ( Motos chopers – pintura-aerografía-depósitos – bolsas ) | – NO NONSENSE CHOPPERS ( Motos choppers clásicas ultra-radicales – escocia ) |
| – BMC CHOPPERS ( Motos choppers – chalecos – camisetas – tops – anillos – gorras ) | – ORANGE COUNTY CHOPPERS ( Moto choppers radicales – rígidas – suspensión ) |
| – BOURGET’S BIKE WORKS ( Choppers radicales – aluminio 6061 T6 – ultrapulido ) | – PAUL YAFFE CUSTOM ( Motos completas – chasis – manillares – llantas – espejos ) |
| – CHOPPERS CITY ( Chopper radical custom – galería imágenes motocicletas ) | – PEREWITZ CYCLE FABRICATION ( Choppers – custom – tapas – transmisión-cárter ) |
| – CHOPPERS INC ( Motos choppers radicales – chasis – llantas de aleación ) | – PERFOMANCE CYCLE ( Motos custom – roadsters – crucero – gran turismo – arte ) |
| – CONFEDERATE CYCLES ( Motos radicales – línea antigua – sillín ultra-radical ) | – PITBULL MOTORCYCLE ( Motos choppers ultra-radicales – gran galería de fotos ) |
| – CYRILL HUZE ( Choppers radicales – gran turismo – escapes – faros – frenos ) | – RED HORSE CYCLES ( Motos custom-roadster radicales – rígidas – con suspensión ) |
| – CUSTOM BIKES OF LAUDERDALE ( Motos customs clásicas – con/sin suspensión ) | – RON SIMMS CUSTOM ( Motos custom-roadster – espejos retrovisores – faros ) |
| – DESPERADO MOTORCYCLES ( Motos choppers radicales – pintura – aerografía ) | – RIDLEY ( Motocicletas custom-roadster gran turismo – automáticas – manuales ) |
| – DETROIT BROS ( Motos custom americanas radicales – fotografías modelos ) | – SCOOTER SHOOTERZ ( Motos chopper – cubiertas cabezas tornillos – chasis ) |
| – DFT TRIKES ( Kits para convetir motos en mototriciclos – Harley Davidson – Honda ) | – STEED MOTORCYCLE COMPANY ( Choppers – custom – bobbers – posters – precios ) |
| – DREAM TECH MOTORCYCLES ( Choppers – cromados – pintura – aerografía ) | – STROKERS DALLAS ( Motos chopper ultra-radicales – camisetas – tops ) |
| – ECHELON MOTORCYCLE COMPANY ( Choppers radicales – gran distancia entre ejes ) | – SUPERTRIKE ( Mototriciclos – motos tres ruedas – kits – 8 cilindros V8 – precios ) |
| – ECSTASY CYCLES ( Kits convertir motos a tres ruedas – remolques transporte ) | – SWIFT MOTORCYCLE ( Motocicletas chopper – prostreet – bobber ) |
| – EXILE CYCLES ( Motos custom radicales – chasis rígidos – con suspensión – kits ) | – THUNDER CYCLE DESIGN ( Motos chopper – rígidas – con suspensión traseras ) |
| – GAMBLER MOTORCYCLES ( Motos chopper-custom – chasis – parte ciclo – horquillas ) | – THUNDER MOUNTAIN CUSTOMS ( Motos custom gran turismo – llantas de aleación ) |
| – GRANDEUR CYCLE ( Motocicletas chopper-custom – prostreet – bobber – kits ) | – TITAN MOTORCYCLE COMPANY ( Motos choppers – suaves – radicales – duras ) |
| – GYPSY CHOPPERS ( Motos chopper radicales – gran ángulo horquilla – cromados ) | – TMA ( Motocicleta custom gran turismo – 1600 cc – fabricación brasileña ) |
| – GOLDAMMER CYCLE ( Chopper – horquillas – basculantes – filtros de aire – cromo ) | – TWISTED Choppers ( Motos custom radicales – muestrario – características ) |
| – HD PERFORMANCE ( Motos custom – choppers – muestrario modelos ) | – ULTRA MOTORCYCLE ( Motocicletas choppers – custom – California ) |
| – HELLBOUND STEEL ( Choppers clásicas – cromados – pintura – aerografía – arte ) | – VENGEANCE MOTORCYCLES ( Hotrods – estriberas-armazones asientos traseros) |
| – INDIAN LARRY ( Choppers fabricadas a mano – sillines radicales – faros – cromo ) | – VICTORY MOTORCYCLES ( Motos custom – roadster – gran cilindrada – turismo ) |
| – INDIAN MOTORCYCLE ( Motos custom gran turismo – cazadoras cuero – camisetas ) | – WEST COAST CHOPPERS ( Motocicletas chopper – estriberas – pedales – tubos ) |
| – JH CHOPPERS ( Motos chopper ultra-radicales – custom – aerografía-arte – cromo ) | – WILD WEST MOTOR CO.( Motos custom-bobber – Dragon – Gunfire – Vigilante ) |
| – JUNIOR MOTORCYCLE ( Motos custom-roadsters – asientos – piel – carenados ) | – YOUNG Choppers & Hot Rods ( Motos choper custom – muestrario modelos ) |
| – KENDALL JOHNSON CUSTOMS ( Choppers – custom – escapes – encendidos ) | – ZACKYS CUSTOM RODS ( Motos custom completas – sólo parte ciclo sin motor ) |
| – AVON ( Neumáticos motos ultradeportivas – custom – gran turismo – todoterreno ) | – DUNLOP (ATV-All Terrain Vehicle) (Neumáticos para quads – vehículo TT 4 ruedas) |
| – BRIDGESTONE (España) ( Neumático moto carretera – deportiva – lluvia ) | – MAXXIS ( Neumáticos motocross-enduro-carretera-scooter – competición ) |
| – BRIDGESTONE ( Internacional ) ( Neumáticos motocross – enduro – scooters ) | – METZELER ( Neumáticos motos carretera – motocross – custom – catálogo ) |
| – CONTINENTAL ( Neumáticos motos chopper – supermoto – turismo – cámaras ) | – MICHELIN ( Neumáticos motos hiperdeportivas – carretera – crucero – scooters ) |
| – DUNLOP (Moto) ( Neumaticos motos superdeportivas – Harley Davidson – custom ) | – PIRELLI (España) ( Neumático moto superdeportiva – supersport – carretera ) |
| – PIRELLI ( Internacional ) ( Custom – motocros – tierra – dura – blanda – scooters ) | |
| – ABUS ( Antirrobos para motos-quads – arcos de horquilla – cadenas – catálogo ) | – HEBO (Ropa-herramientas – carretera-offroad-trial-quads – protectores depósitos) |
| – ACERBIS ( Chaquetas – pantalones – carretera-enduro-motocross – protecciones ) | |
| – AEROSTICH ( Monos carretera – cazadoras – eléctricas – guantes – polos témicos ) | – IXON ( Monos de cuero una pieza – cazadoras – pantalones – catálogo modelos ) |
| – AKE ( Intercomunicadores para motocicletas – casco a casco – Bluetooth ) | – IXS (Ropa moto piel-textil-gore-tex- maletas laterales-traseras – bolsas depósito) |
| – ALAN Electronics ( Intercomunicador para cascos motos Bluetooth ) | |
| – ALFANO ( Sistemas de cronometraje-cronómetros – adquisición de datos ) | – KADIA ( Monos-cazadoras de andar en moto – cuero – guantes carretera-campo ) |
| – ALPINESTARS ( Protecciones-rodilleras-coderas-dorsales-espalda-pecho – botas ) | – KK Sports ( Monos – chaquetas cuero – cordura – guantes – muestrario fotos ) |
| – ARC ( Mono – cazadora – chaleco – guantes – bolsas laterales – piel – cuero ) | – KUSHITANI ( Chaquetas-pantalones piel – Windstopper – guantes – riñoneras ) |
| – ARIAN ( Guantes moto – carretera – enduro – motocros – muestrario modelos ) | |
| – AXO ( Monos piel-cuero – textiles- botas-carretera-motocross-enduro – guantes ) | – MP-ASU ( Ropa moto – carretera – motocross-enduro – catálogo modelos ) |
| – AUTOCOM ( Sistemas de comunicación para motos – folleto pdf datos técnicos ) | |
| – BAGS-CONNECTION ( Bolsas depósito – bolsas traseras – equipaje quads ) | – O´NEAL (Chaquetas-cazadoras – enduro-motocross – botas – grips-puños – precios) |
| – BAGSTER ( Bolsas cubre-depósito – bolsas-alforjas traseras equipaje- asientos ) | |
| – BAHER ( Bolsas depósito – protector cuello – cascos – guantes – muestrario ) | – POLISPORT ( Guadabarros – paneles laterales – protectores de manos – enduro ) |
| – BARNACLE BILL’S ( Monos cuero-piel – competición – cazadoras-pantalones-cuero) | – PROGRIP ( Grips-puños -motocross-carretera-todoterreno-super bks-scooters ) |
| – BERING ( Chaquetas-cazadoras-pantalones-textiles – guantes-invierno – botas ) | |
| – BERTONI ( Gafas moto – goggles – muestrario fotografias modelos ) | |
| – BETAC ( Protecciones motociclista – hombro-rodilla-tibia-codo – muestrario ) | |
| – BIG BOYS TOYS ( Carenados – guardabarros – fibra de carbono – muestrario ) | |
| – BOBSTER ( Gafas de motocross-enduro – catálogo modelos – características ) | |
| – CLOVER ( Mono-chaqueta-piel – impermeable – pantalones – bolsas depósitos ) | – REV’IT! ( Monos 1-2 piezas – chaquetas-pantalones – cuero-textil – hombre-mujer ) |
| – CORIUM ( Monos de cuero-piel – una pieza – dos piezas – niños – niñas – precios ) | – RICHA ( Mono – ropa de agua – cuero impermeable – textiles – guantes – botas ) |
| – DAINESE ( Monos – cazadora-pantalón-guantes – chica – mujer – botas ) | – RUKKA (Ropa – chaquetas-pantalones – gore-tex – cordura – primer capa térmica) |
| – DANROW ( Monos de piel-cuero de una pieza – competición – divisibles dos piezas ) | – RUTA AL OESTE ( Western-biker – espejos retrovisores – viseras metálicas – faros ) |
| – ELI-T Racing (Monos-chaquetas-pantalones piel-cordura – trajes de agua-térmicos) | |
| – EXOCET ( Chaquetas -sport-turismo – pantalones – cordura-kevlar-térmicos ) | – SIDI (Botas motos ultradeportivas – turismo – mujeres – motocross-trial – guantes) |
| – FIELDSHEER ( Cazadoras-pantalones-monos de cuero-tejidos técnicos – catálogo ) | – SINISALO (Chaquetas-jerseys-pantalones-guantes-botas – motocross – carretera) |
| – FORMA ( Botas racing – turismo – trial – speedway – catálogo modelos – fotos ) | – SPIDI ( Chaquetas-pantalones cuero-piel textiles-lluvia – guantes invierno – botas ) |
| – FOX ( Mx – freestyle – camisetas-jerseys-botas-guantes – protección manillar ) | – SPYKE ( Protectores dorsales-de espalda – lumbares – pastillas de rodilla – bolsas ) |
| – GAERNE ( Botas – Mx-motocross-enduro-offroad-trial – carretera-racing-turismo ) | |
| – G.P.T ( Sistemas de cronometraje – cuentarrevoluciones – competición ) | – THOR MX (Mx – cascos – jerseys – goggles – gafas de pantalla – cinturones – bota ) |
| – ACCUTRONIX ( Manillares – estriberas – puños – luces traseras – accesorios ) | – HITECH ( Componentes-accesorios motos custom – transmisión por correa – luces ) |
| – BAILEY ( Piezas Harley-custom – faros – espejos – puños – discos – catálogo ) | – PERFOMANCE MACHINE ( Llantas – discos – pinzas – puños – espejos – muestrario ) |
| – BAKER (Transmisiones motos chopper-custom – catálogo características técnicas) | – ROHO ( Asientos-sillines de acolchamiento ajustable – muestrario productos ) |
| – CORBIN ( Sillines-asientos para motos – accesorios – catálogo productos ) | – ROLLING THUNDER Frames ( Cuadros-bastidores-chasis motos custom-choppers ) |
| – DAVINCI ( Carburadores – catálogo de modelos – fotografías – datos técnicos ) | |
HISTORIAS CUENTOS Y LEYENDAS MOTERAS BIKERS, CODIGO BIKER, LA LEYENDA DE LA CAMPANA, DEFINICION DE LA PALABRA MOTERO, Consejos para VIAJAR en MOTO, Consejos para VIAJAR en GRUPO DE MOTOS, QUE ES UNA MOTOCICLETA HISTORIA Y DEFINICION
CODIGO BIKER
La leyenda de la Campana.
Voy a poner una cosilla que es interesantisima y que creo que pocos de ustedes conocen a menos que tengan mi edad y lleven muchos años en este mundo Biker.
¿Haz visto alguna vez una pequeña campanilla colgada debajo del radiador o parte baja de una moto (normalmente custom) ?
¿Si?
Ahi va,:
Hace muchos años, en una noche fría de diciembre, un viejo motorista rugiente volvía de un viaje a México con sus alforjas llenas de los juguetes y de otras baratijas que había comprado para los niños de un grupo de casa cerca de donde él trabajó.
Mientras montaba a lo largo de esa noche, pensaba cuán afortunado era él en ese estado de su vida, tener un "socio" cariñoso como su moto que entendía su necesidad de vagar por las carreteras y a su vieja cacerola que no la había dejado abajo ni una vez en los muchos años ellas había compartido el camino junto con él.
Cercana a las 40 millas de norte de la frontera en el desierto alto, estaban al acecho un grupo pequeño de "critters" conocidos como "GREMLINS DEL CAMINO".
Sabes, existen obstáculos en la carretera, tales como zapatos, palos y pedazos de viejos neumáticos y también clavos de ésos temidos para los motoristas y tantos otros objetos que influyen en el rodar de una moto, así los "GREMLINS DEL CAMINO" los aprovechan para tener una ocasión de rejocijo sobre sus actos del mal.
Bien, este lobo motorista solitario entró a una curva a la luz de la Luna y los gremlins los emboscaron, haciéndolo estrellarse contra el asfalto y en el resbalón -antes de detenerse- una de sus alforjas se rompió.
Yacía ahí incapaz de moverse, cuando los "GREMLINS DEL CAMINO" de acercaron hacia él. Bien, este motorista no estaba dispuesto a entregarse y comenzó a lanzarles los objetps que traía en sus alforjas, mientras los gremlins seguían acercándose. Finalmente, se quedó sin nada que lanzar, pero, él tenía una campana y comenzó a sonarla con la esperanza de asustar a los pequeños malvados gremlins.
|
A una media milla, lejos acampados en el desierto, estaban dos motoristas sentados alrededor de una fogata mientras charlaban de su día de paseo y de la libertad que sentían cuando el viento soplaba en sus caras mientras recorrían el extenso país.
En la calma del aire de la noche oyeron un sonido parecido al de campanas de iglesia, y dispuestos a investigar fueron hacía donde provenía el sonido. Encontraron al viejo motorista al borde de la carretera con los “Gremlins” alrededor para raptarlo, procedieron a disuadir a los “Gremlins” hasta que el último se escurrió en la noche.
Estando agradecido de los motoristas, el viejo “perro del camino” les ofreció pagarles su ayuda, pero como hacen todos los motoristas verdaderos, ellos rechazaron aceptar cualquier tipo de pago. No siendo él partidario de dejar pasar un noble acto inadvertido, el viejo motorista corto dos pedazos de cuero de sus alforjas y les ató una campana a cada uno. Enseguida las colocó en cada una de las motocicletas de los motoristas, tan cerca de la tierra como fue posible.
El guerrero del camino cansado y viejo les dijo a los dos viajeros: “con esas campanas colocadas en sus motos, estarán protegidos contra los “Gremlins del camino” y siempre que estén en un apuro hagan sonar la campana y un compañero motorista irá en su ayuda”.
Así que cuando veas a un motorista con una campana, sabes que lo han bendecido con la cosa mas importante de la vida:“La amistad de un motorista compañero de ruta”. | |
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Es un típo al que le gustan mucho las motos (valga la redundancia), pero no sólo eso, para él, tiene igual belleza una Harley Davidson que una humilde vespita primavera. Las dos tienen esa magia que sólo los vehículos de dos ruedas saben dar.
Se ha pasado la vida admirando otras máquinas, alucinando con alguna belleza de esas que de vez en cuando ve rodando por ahí. Por circunstancias de la vida, le ha tocado conducir motos un poco “patateras”, aunque no por ello ha dejado de amarlas.
Se interesa por la técnica y el funcionamiento de los motores. Tiene en su casa una colección de libros relacionados con el tema de las dos ruedas. Está deseando transmitir toda esta información a otras personas. ¡ No le encanta, le entusiasma, hablar de motos. !…sin embargo, no le molan mucho las carreras de motos. No es de los que se irían a Montmeló a ver a Dani Pedrosa, pero sí que se moriría por hacer un viaje de costa a costa en Estados Unidos, o Venezuela por ejemplo. No entiende como a gente que él conoce, le puede gustar la competición sin gustarle conducir las máquinas y sin entender que se siente tras el manillar de alguna de ellas.
Respeta las normas de circulación. Su conducción es mas bien tranquila y relajada. Le gusta más disfrutar del paisaje y de la carretera que de la velocidad pura. Es de los que no se juega el tipo por llegar antes a los sitios, prefiere llegar media hora mas tarde a una cita que reventarse la cabeza por ahí corriendo.
Se siente alguien especial cuando conduce su máquina. Cree que la vida otorga a veces grandes momentos y este es uno de ellos. Cuando está a lomos de su moto el tiempo pasa más despacio. El aire le golpea la cara con furia, mientras nota que se le ponen los pelos de punta cuando llega la siguiente curva…¡¡ GRITA !!
Ve pasar como un rayo a esos “supercampeones” enfundados en sus monos mientras se come tranquilamente un bocadillo, detenido en un solitario paraje. No soporta a algunos “quemados” de las dos ruedas, que con sus imprudencias y temeridades lo único que hacen es dar una pésima imagen del mundo de la moto. Comprende también que hay gente que odia la moto por sistema, y alguna vez ha tenido algún desagradable incidente con ciertos “conductores” maleducados.
No tiene a nadie quien compartir su afición, parece el “rarito” en su trabajo, pues haga el tiempo que haga (y aunque tiene carro), va a laborar todos los días con su mega. En el trabajo alucinan cuando le ven entrar un día lluvioso, empapado hasta las cejas pero seco por dentro: -¿cómo no vienes en carro?- es la pregunta de turno.
Se muere de ganas de salir por ahí a rodar. Lamentablemente a su “Cuiama” no le gusta tanto, y muchas veces ha tenido que sucumbir a los ruegos de ella por no coger la moto.
Saluda por ahí a todos los otros moteros que él ve, aunque muchas veces piensa que si ni siquiera lo han visto pasar, pues no recibe la menor respuesta. !Da igual!, piensa, ¡alguien ya saludará!
Él llama “moto” a cualquier vehículo de dos ruedas con motor, ya sea scooter, trail, croos, custom o racing.
Disfruta tanto revisando o lavando su moto como conduciéndola. Se toma su tiempo en ello. Le da algo de reparo dejar su montura en la revisión (la tiene en garantía) cuando le toca. Piensa que no le van a mirar lo que deben y encima va a tener que “calcar” un pastón. Cuando finalice la garantía hará el mantenimiento él mismo, como ha hecho con todas las motos que han pasado por sus manos. Es un “manitas” de la mecánica, tiene herramientas de las que pocos usuarios disponen, como llaves dinamométricas, goniómetro, compresor de aire, etc. Realizar una reparación/revisión en sus motos es para él como una ceremonia, dado el mimo y el cuidado conque la hace; antes de empezar algo, se estudia el correspondiente manual de taller.
No está obsesionado ni enfermo con su afición, simplemente es un rasgo mas de su personalidad. No está “Loco”, ni es un fanático SOLO ES PURA AFICIÓN. Lo lleva con toda normalidad en su vida. Hay temporadas en las que casi se olvida de todo esto y le interesa más la música o amar.
Por supuesto, sabe que hay otras muchísimas cosas buenas en la vida, pero esto de la moto le ha calado muy hondo y siempre llevará dos ruedas en su corazón.
Saludos en “V”.
Consejos para VIAJAR en MOTO
1.- Introducción.
La debilidad mecánica y la calidad de terminación fueron los grandes problemas que ahogaron
la industria española de la moto en una época en la que casi todas las motocicletas que
rodaban por nuestras carreteras eran nacionales y por tanto, casi todas de dos tiempos. Pero
ahora estamos en otra época, y la resistencia mecánica de las motocicletas está al nivel de los
automóviles. Es decir, que no tienen que dar ningún problema si están bien mantenidas.
Realmente, es increíble el trato que son capaces de soportar muchas motos, incluso peor que
el de muchos coches. No obstante, no olvidemos que son motores que por concepto giran
mucho más alto de vueltas (por ejemplo, una Honda CBR 600, un modelo muy vendido, gira
hasta 15.000 revoluciones, algo absolutamente impensable para un carro). Por otro lado, son
vehículos que mantienen su equilibrio sobre dos ruedas, no sobre cuatro, para una mayor
relación peso-potencia.
Por tanto, es evidente que se consiguen prestaciones equivalentes o superiores en la mayoría
de los casos, a carros súper deportivos. Por este motivo, se necesitan ciertos cuidados. A
continuación, os damos los más básicos y generales, que los puedes hacer tú mismo sin
ningún problema. Siguiéndolos, podrás viajar este verano con mucha mayor tranquilidad.
Nivel de aceite
Como todos sabemos, el aceite y su calidad es la vida del motor. En verano, la mayor
temperatura hace que haya más dilataciones en los materiales que conforman el motor. Así, las
holguras crecen y por tanto se quema más aceite debido a la menor estanqueidad. Por ello, se
debe revisar con mayor frecuencia.
Hay dos sistemas fundamentales para comprobar el nivel: el de varilla (como los carros) o un
ojo de buey, siempre en el lateral inferior derecho. Siempre que lo miremos, hemos de cuidar
de que la moto esté perfectamente recta: no la apoyes sobre la pata de cabra ni sobre terreno
inclinado, sino en firme recto y sobre el caballete central si tiene. El cárter es muy pequeño, y
cualquier inclinación falsea mucho la lectura del nivel.
Presión de los neumáticos.
Al tener sólo dos, y ser vehículos de concepto más deportivo por lo general, las carcasas de los
neumáticos son más finas. Por tanto, es muy importante para la estabilidad de la moto que la
presión sea correcta. Ten en cuenta que cambia según se monte sólo o con pasajero.
También es importante que compruebes el desgaste de los neumáticos antes de emprender el
viaje.
Alumbrado.
Las motos han de ir siempre con la luz de cruce encendida, y todas las demás bombillas o leds
(intermitentes, óptica trasera, etc) están sujetas a más vibraciones que en un coche. Por tanto,
revisa todas y si alguna está fundida, ya sabes, ¡toca cambiarla!
Líquido de refrigeración
En los modelos refrigerados por agua, es importante que el agua esté a su nivel. Comprueba
que el sistema no tenga pérdidas. Es recomendable limpiar bien el frontal del radiador por si
está muy sucio. Puedes dar problemas a la hora de evacuar calor.
2.- Equipaje
El problema es que si no tenemos un modelo súper rutero, como una Honda Goldwing ó BMW
K12OO LT, transportar todo el equipaje que necesitamos para disfrutar de nuestros días de
descanso no es fácil.
Pero siempre llega el momento en que, tengamos la moto que tengamos, nos lanzamos a la
carretera a viajar. Tengamos una súper deportiva sin concesiones, una custom, una trail,
naked… sea lo que sea, la usamos para disfrutar de la mejor época del año para hacerlo. Éste
es el momento en que tenemos que enfrentarnos al problema del transporte del equipaje, sin
olvidarnos de que muchos de las motos con más ventas en este país no tienen niveles mínimos
aceptables de protección aerodinámica para poder viajar sin que la presión del viento te
arranque la cabeza.
Para el transporte, hay dos grandes soluciones. Por un lado están las alforjas y las bolsas de
depósito o tanque, Quien se piense que por ser un amante de las deportivas radicales no puede viajar,
sólo es cuestión de proponérselo… y una cuidadosa instalación.
Alforjas.
Se fijan al sub-chasis de la moto tensando unas cinchas que incorporan y se unen entre sí por
una bandeja superior, a la altura del pasajero. El material más usado es uno similar al nylon,
pero mucho más resistente, llamado Cordura. Necesita una buena y cuidadosa instalación
antes de iniciar cada viaje, pues de lo contrario lo más posible es que se nos termine moviendo
e incluso descolgando.
También has de cuidar que los tramos de cinchas que sobran no flameen, pudiéndose llegar a
quemar también o a engancharse con la cadena, con lo que se cortarían o deshilacharían. No
obstante, a pesar de todos estos detalles que pueden hacerte pensar que se trata de algo
difícil, realmente es la solución perfecta para la gran mayoría de los motoristas: ligero,
polivalente, barato y se desarma rápidamente.
Bolsa sobre depósito o tanque.
Se colocan, como su propio nombre indica, sobre el depósito o tanque. Lo que cambia entre unas y otras
es el sistema de fijación. Lo normal es que se usen las que llevan fijación por imanes, con lo
que se ponen sobre la pieza metálica y el magnetismo hace el resto. Por supuesto, esto no
vale para las que tienen depósito de aluminio (como algunas BMW y, por el contrario, en
modelos superdeportivos para aligerar peso), o de plástico como las antiguas FZR 600. Si la
moto no tiene una buena protección contra el aire (pantalla alta), el viento suele empujar la
bolsa y conviene lograr alguna sujeción extra.
La otra opción son las bolsas que se fijan por hebillas o automáticos a una funda que envuelve
al depósito. Son mucho más caras y la instalación de la funda es laboriosa, pues hay que
desmontar el depósito y pasar las cinchas por debajo con cuidado de no pillar manguitos,
cables, etc. Además, ya no suele valer para otra moto al estar hecha a medida, por lo que
también son más caras. No obstante, una vez bien fijadas la seguridad que ofrece es perfecta.
Maletas y cofres (baúles).
No obstante, está claro que en cuanto a capacidad y seguridad no hay nada como unas
buenas maletas y un buen cofre rígidos. Tienen gran capacidad, suelen ser desmontables, son
estancas (o al menos más que otras opciones)… pero requieren una instalación muy
complicada al principio, con herrajes caros y pesados que suelen no llevarse bien con las tapas
traseras de plástico de la mayoría de los modelos.
Pantallas o Wind Shield.
La solución más lógica y socorrida para la gran mayoría de las motos, excepto las súper
ruteras, es la instalación de una pantalla más alta que permita no tener que ir continuamente
con la barbilla pegada al depósito o tanque. El problema es que muchas de estas pantallas rompen
mucho las líneas de la moto y ganan esa protección con un diseño demasiado voluminoso, que
aparte del efecto estético, producen molestas turbulencias a alta velocidad. Últimamente se
está evolucionando el diseño de estas cúpulas hacia la que se llama ‘de burbuja’ en lugar de
las que incorporan un voluminoso ‘flequillo’ en la parte superior, lo cual está más en
consonancia con el diseño deportivo, protege mejor y evita esas turbulencias.
Pulpos y redes.
Si no disponemos de nada de lo anterior esta es una buena opción y además bastante barata,
podemos llevar una mochila normal y luego sujetarla con el pulpo. Conviene no llevar cosas
sueltas ya que las podemos ir perdiendo por la carretera. Es conveniente llevar un plástico para
proteger la mochila en caso de lluvia.
3.- Consejos para preparar el equipaje.
1. Haz una lista de todo lo que quieres llevar y donde lo vas a poner en la moto. A
continuación te incluimos una que podrás usar antes de tus viajes.
2. Depende de la moto, necesitaras alforjas, maletas, un portaequipajes, una bolsa de
depósito y pulpos especiales para moto.
3. La ropa debe de ir enrollada o doblada de forma que ocupe el mínimo espacio posible.
Usa la lista que te damos para distribuir el equipaje en los diferentes lugares que
puedes usar. Tu chaqueta puede ser un lugar ideal para guardar algunas cosas.
(Te lo digo por experiencia).
4. Distribuye la carga de forma equilibrada en ambos lados. Si es necesario pesa las
bolsas en una báscula.
5. No pongas demasiado peso en la parte de atrás de la moto. Es conveniente que leas el
manual de tu moto
6. Después de que todo lo tengas convenientemente guardado, pon tu ropa de agua en
algún lugar accesible atado con los pulpos, o en algún lugar muy accesible. Esta es
una regla que seguirás a rajatabla si algún día tienes que deshacer todo tu equipaje
una vez se pone a llover.
7. Mira tu lista para asegurarte que todo está cargado en la moto. Ten la lista siempre a
mano en tu chaqueta o en algún otro sitio accesible.
8. En caso de tener que embarcar la moto en cualquier tipo de barco o ferry son imprescindibles
un par de cinchas con ganchos. Un buen amarre garantizará la estabilidad.
4.- Trucos para el viaje.
1. Usa bolsas, maletas o alforjas fácilmente removibles para llevar con facilidad tu
equipaje de la moto a tu casa, hotel, camping, etc.
2. Mete siempre los objetos que no quieres que se mojen en una bolsa de plástico.
3. Trata de tener siempre a mano aquellos objetos que vayas a necesitar durante el viaje.
5.- Lista que te ayudará a preparar el viaje.
Organizarse y hacer el equipaje para un viaje en moto puede llegar a ser difícil e incluso
tedioso.
No hay mucho espacio en la moto, y si vamos a hacer un viaje de varios días, seguro que hay
demasiadas cosas que llevar, sobre todo si llevas un pasajero.
A continuación os ofrecemos una lista que he usado en algunos viajes largos que he
realizado.
Encontraras muchos artículos que no vayás a llevar pero el objeto de esta lista es que una vez
impresa sea de utilidad para no olvidar algunas cosas que luego echaras de menos.
Pon una x en la celda correspondiente a lugar donde has guardado el objeto. Izquierda,
derecha, depósito, atrás, chaqueta, son los diferentes lugares que tienes para guardar cosas.
Izquierda y derecha es por los dos lados de tus maletas, alforjas, etc, deposito o tanque si usas una
bolsa de depósito o tanque, atrás por si usas un portaequipajes, o el asiento de atrás si no llevas
acompañante, y chaqueta por tu chaqueta o la de tu acompañante (es un lugar ideal para
guardar pequeños objetos en sus múltiples bolsillos si no tienes sitio) Espero que esta lista
te ayude a organizar en un viaje largo.
Pasajero Piloto
Equipaje
Posición >> Izda. Dcha Top Chaqueta Izda Dcha Top Chaqueta
Gafas de sol / pantallas solares para casco
Pulpos y/o redes
Cámara de fotos + CARGADOR
Cámara de vídeo + CARGADOR
Teléfono móvil Celular + CARGADOR
Bolsas impermeables para equipaje
Cinta adhesiva / cinta americana
Tapones oídos
Lentes graduados de repuesto
Pañuelos
Kit primeros auxilios
Linterna
Kit antipinchazos IMPRESCINDIBLE
Guantes fuertes
Guantes ligeros
Trapos y útiles de limpieza moto
Bolsa ropa sucia (imprescindible)
Cacao para los labios
Radio y/o MP3 + CARGADOR
Mapas o GPS
Dinero y/o tarjeta de crédito
Ropa par el viaje (la imprescindible)
Lista de viaje (ÉSTA PUEDE VALER)
Bolsas de plástico y/o herméticas
Pantalones impermeables
Chubasquero o impermeable
Intercomunicadores los que los usan
Crema solar
Navaja multiusos y herramientas
Un par de chanclas (cholas)
Toallas
Guias de viaje
Botella de agua
ASEO:
After-Shave
Aspirinas
Vendajes
Peine o cepillo
Cosméticos
Algodón
Desodorante
Medicamentos
Gotas para los ojos
Limpia Lentes
Cremas
Secador de viaje
Antipicaduras
Tijeras
Corta uñas
Champú
Jabón
Hilo dental
Pasta de dientes
Cepillo de dientes
Maquinilla de afeitar
Jabón de afeitar
Consejos para VIAJAR en GRUPO DE MOTOS
Las15 sugerencias para los participantes de las salidas EN GRUPO DE MOTOCICLETAS.
1.
Llegar al punto de reunión siempre con el depósito lleno y rutómetro, así como
intentar ser lo más puntual posible.
2. Irá siempre a la cabeza del grupo aquel que conozca la ruta, acompañado de un
grupo de varios colaboradores, los cuales irán marcando al resto de asistentes la
dirección a tomar en las rotondas y cruces conflictivos. Si no hay ningún colaborador
indicando la dirección, se seguirá por la ruta principal.
3. El que vaya en cabeza procurará mantener siempre una velocidad adecuada para
ir “tirando” de todos. Hay que tener en cuenta que si el primero circula a 120-130 Km/h, el
último circulará a 130-145 Km/h. Esta velocidad se adecuará siempre la moto mas
lenta, la cual tendrá que marchar siempre en las primeras posiciones del grupo.
4. Si alguien quiere correr y adelantar a la “cabeza”, quedará fuera del grupo y por lo
tanto no podremos garantizar que llegue al destino planeado.
5. Si algún miembro del grupo se pierde por el motivo que sea, acudirá al punto
marcado en el rutómetro, el cual suele coincidir con el restaurante donde se come.
También es conveniente que avise mediante llamada a móvil , a cualquiera de los
colaboradores.
6. Al girar en un cruce se comprobará que el de atrás nos sigue. En caso de no ver
al de atrás por el retrovisor, parará hasta verlo y estar seguro de que sabe hacia donde
giramos. No obstante intentamos, siempre que sea posible, que haya un colaborador
indicando la dirección correcta. Este colaborador no podrá abandonar su puesto hasta
que alguien le releve o hasta que vea la moto escoba.
7. Si la velocidad que llevamos es la del tráfico o inferior, cada 3 o 4 motos se dejará
un espacio de tamaño suficiente para que pueda adelantar un carro, evitando así
provocar caravana.
8. En viajes largos y por autopistas, se podrán hacer dos grupos: el rápido (con
velocidad aproximada de 120-130 Km/h) y el lento, (con velocidad aproximada de 100-
120 Km/h), quedando para reunirse en puntos concretos del trayecto. El grupo mínimo
será de dos motos.
9. Si entramos en grandes ciudades con un número importante de motos, todos los
componentes del grupo deberán saber la calle o plaza a la que vamos. Para esto
consultar el rutómetro o informarse previamente. No obstante los colaboradores del
MC o Caravana, siempre que puedan, se colocarán en los semáforos y cruces conflictivos.
10. Al final del grupo ira otro colaborador identificado con chaleco de alta visibilidad.
De esta forma sabremos que estamos todos cuando veamos aparecer la moto
“escoba”.
11. Cuando se para a reposar y recagargar combustible, es aconsejable de que todos lo hagan para así ir en
igualdad de condiciones respecto a autonomía y para las menos veces posibles.
12. Se recomienda no parar para atender a la llamada del móvil Celular (a no ser que sea
importante), o para otras cosas que puedan esperar, ya que si no corremos peligro de
fragmentar el grupo.
13. La cabeza del grupo nunca parará en arcenes de carretera, ya que todos los
que le siguen harán lo mismo y es sumamente peligroso para nosotros y el tráfico
rodado.
14. Facilitar el adelantamiento por la izquierda, a los colaboradores identificados con
chaleco de alta visibilidad o con los intermitentes de emergencia conectados.
Necesitan recuperar posiciones para ponerse en cabeza.
15. Si alguien y por la razón que sea opta por abandonar el grupo, ha de informar a
la moto que cierra el grupo y luego cerciorarse de que no le sigue ninguna moto más.
QUE ES UNA MOTOCICLETA HISTORIA Y DEFINICION
Una motocicleta, comúnmente conocida en castellano con la abreviatura moto, es un vehículo de dos ruedas impulsado por un motor de combustión interna a gasolina. El cuadro y las ruedas constituyen la estructura fundamental del vehículo. La rueda directriz es la delantera y la rueda motriz es la trasera.
Las motocicletas pueden transportar hasta dos personas, y tres si están dotadas de sidecar.
Tabla de contenidos |
Historia
El estadounidense Sylvestre Howard Roper (1823-1896) inventó un motor de dos cilindros a vapor (accionado por carbón) en 1867. Ésta puede ser considerada la primera motocicleta, si se permite que la descripción de una motocicleta incluya un motor a vapor.
Réplica de la Reitwagen de Daimler-Maybach.
Wilhelm Maybach y Gottlieb Daimler construyeron una moto con cuadro y cuatro ruedas de madera y motor de combustión interna en 1885. Su velocidad era de 18 km/h y el motor desarrollaba 0,5 caballos.
Gottlieb Daimler usó un nuevo motor inventado por el ingeniero Nikolaus August Otto. Otto inventó el primer motor de combustión interna de cuatro tiempos en 1876. Lo llamó "Motor de Ciclo Otto" y, tan pronto como lo completó, Daimler (antiguo empleado de Otto) lo convirtió en una motocicleta que algunos historiadores consideran la primera de la historia. En 1894 Hildebrand y Wolfmüller presentan en Munich la primera motocicleta fabricada en serie y con claros fines comerciales. La Hildebrand y Wolfmüller se mantuvo en producción hasta 1897.Los hermanos rusos afincados en París Eugéne y Michel Werner montaron un motor en una bicicleta. El modelo inicial con el motor sobre la rueda delantera se comenzó a fabricar en 1897.
En 1902 se inventó el escúter (proviene del inglés ‘scooter’), también conocido como auto sillón, por el francés Georges Gauthier. La escúter es una moto munida de un salpicadero de protección. Fue fabricada en 1914. Tuvo una gran popularidad, sobre todo entre los jóvenes. Está compuesto por dos ruedas de poco diámetro y un cuadro abierto que permite al conductor estar sentado en vez de a horcajadas. También contiene una carrocería que protege todos los mecanismos, y ofrece algún pequeño espacio de almacenaje de objetos pequeños y de una rueda de recambio. Son vehículos urbanos, aunque también se pueden hacer viajes largos. Lo que destaca en este tipo de motos es la comodidad del manejo y facilidad de conducción, y no el desarrollo de grandes velocidades.
Moto con sidecar.
En 1910 apareció el sidecar, un carro con una rueda lateral que se une a un lado de la motocicleta. Consta de un bastidor (de una sola rueda) y de una carrocería que protege al pasajero. La motocicleta que lo arrastra, se convierte en un vehículo de tres ruedas y su conducción se controla mediante el giro del manillar, al no poder ejecutarse la basculación. Ya había aparecido años antes, pero en bicicletas y con la proliferación de los vehículos llamados "utilitarios" ha desaparecido prácticamente de la circulación.
Después de volver de la Segunda Guerra Mundial (1945), los soldados estadounidenses parecían descontentos con las motocicletas que eran construidas por Harley-Davidson e Indian. Las motos que habían montado en Europa eran más ligeras y más divertidas de conducir. Estos veteranos comenzaron a andar con otros ex soldados para volver a vivir algo de la camaradería que habían sentido en el servicio. Estos grupos se dieron cuenta que sus motocicletas necesitaban los cambios que Harley no les proporcionaba. Así nació la Motocicleta Custom.
Funcionamiento
Normalmente va propulsada por un motor de gasolina de dos o cuatro tiempos, aunque también existen modelos eléctricos, que transmiten la potencia a la rueda trasera mediante la transmisión secundaria (cadena , cardan o correa). La conducción se lleva a cabo por la articulación de la rueda delantera ( que gira según un eje vertical ) controlada por un manillar sobre el que están instalados los dispositivos necesarios para control de la motocicleta: palancas de accionamiento de los frenos, embrague, interruptores de las luces, etc.
El chasis, que puede ser simple, de doble cuna, multitubular, de chapa estampada, doble viga, monocasco, etc, suele estar construido preferentemente en acero ó aluminio, en casos más raros en magnesio, carbono ó titanio. La rigidez y geometría del chasis es vital para su estabilidad. Normalmente la rigidez necesaria va en función de la potencia del motor y las características dinámicas. La mayoría de las motocicletas están dotadas de suspensiones, con el fin de mantener las ruedas en contacto con el suelo el máximo tiempo posible al paso por irregularidades y aumentar el confort de marcha.
Los frenos son imprescindibles para detener la motocicleta. Suelen ir anclados a las llantas y son accionados por una palanca en el manillar o en el pie. Los hay de dos tipos: de tambor y de disco. El freno de tambor esta compuesto por cinco partes :
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- Zapatas
- Portazapatas
- Muelles
- Tambor
- Guaya o varilla del freno
Los frenos de disco han ido ganando terreno en el total de motocicletas distribuidas, por ser más eficaces, y disipar mejor el calor generado en la frenada. Los frenos de tambor son muy particulares, porque si una de sus partes no funciona correctamente, la banda emite sonidos, como si fueran chillidos, al momento de frenar la motocicleta.
La "Dodge Tomahawk" alcanza los 675 Km por hora
Algunas motocicletas tienen carenado, cuya finalidad es proteger al conductor del viento y favorecer la velocidad máxima por aerodinámica mejorada. Cuando los muelles se sueltan, la motocicleta empieza a “frenar largo” y se produce una situación de alto riesgo para el que conduce, porque en el momento en que se necesite todo el poder del frenado de la motocicleta, no va a poder responder de la forma deseada. Disponen generalmente de cambio de marchas que se controla mediante una de las empuñaduras del manillar o mediante una palanca accionada con el pie.
La motocicleta se mantiene erguida en recta y mantiene la estabilidad en curva gracias al efecto giroscópico de las ruedas. El diámetro en las ruedas puede estar comprendido entre 21" motos todo-terreno ó enduro y 8" minimotos, y una anchura entre 5 cm hasta 210 mm, la diferencia más importante en relación a otros vehículos es la relación peso/potencía, esto caracteriza a la motocicleta de aceleraciones y frenadas difíciles de superar por los más eficaces automóviles.
Tipos de motocicleta
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De carretera |
De campo |
MUSICA ELECTRONICA, TRANCE, Como las alas de un cuervo , El Fauno y la Ninfa
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La música electrónica no llegó para situarse en un solo patrón musical, al contrario, son muchos los ritmos y estilos que han dejado que guitarras, samplers, secuenciadores, sintetizadores y computadoras, adornen sus sinfonías para crear una verdadera revolución musical en la sociedad contemporánea. Un poco de historia Aunque parezca increíble, el nacimiento de la música electrónica se remonta a finales de siglo XIX y principios del siglo XX, cuando compositores de vanguardia pensaron en crear nuevas tecnologías para exceder los límites de instrumentos tradicionales. Gracias a esta idea, Robert Meyer y Herbert Eimert se atrevieron a dar los primeros pasos para crear un nuevo lenguaje musical y una nueva estética aplicada a la melodía para lograr que se hablara de “la prehistoria de la electrónica” En los años 50, la música electrónica se inició como música experimental y comenzaron a escribirse las primeras piezas en las que se combinaban sonidos naturales con sonidos creados por instrumentos electrónicos. Entre los 60 y 70 surgieron grandes avances, pues no sólo se comenzaron a fabricar sintetizadores y amplificadores que permitían tocar en vivo, sino que además llegó la inclusión de efectos especiales. Hoy en día, éstos son utilizados cada vez más con propósitos comerciales, desde los anuncios de televisión hasta la música para películas de ciencia-ficción. En los años 80, con el auge de los Dj’s, se hicieron las primeras mezclas electrónicas, creando así la música techno y house en los Estados Unidos de América. Más adelante, ambos estilos abrieron las puertas a la llegada del dance a las discotecas, y en los 90 ya la música electrónica se consolidaba prácticamente en todo el mundo. Proyección musical El surgimiento de bandas y músicos independientes afanados por fusionar la música electrónica con ritmos como techno, rock, electro funk y hip hop, ha logrado que las nuevas melodías compuestas por sonidos electrónicos predominen entre los géneros más escuchados en la cultura musical moderna. La música electrónica es, con relación a la música en general, un nuevo género que ha sabido adaptarse a los grandes avances tecnológicos en materia interactiva y multimedia, y gracias a recursos de comunicación como Internet, los nuevos compositores de música electrónica pueden intercambiar programas de música, sonidos, efectos e ideas con otros que quieran ampliar su galería musical. |
Aunque la música electrónica es efervescente y está en constante proceso de expansión, quizá en el futuro éste término desaparezca, una vez que tanto la tecnología electrónica como la informática estén plenamente integradas en el mundo del músico y compositor y pueda ser considerada no como un subgénero, sino como parte de la música en su propia esencia. Caracas electrónica La expansión de la música electrónica de los años 90 en adelante, logró que hoy en día esta mezcla de ritmos modernos esté de moda en Caracas y los mejores Dj’s del mundo se preparen para deleitar a los amantes de este nuevo género musical. El Living Room y el Loft en el Centro Comercial San Ignacio son dos de los mejores lugares para bailar electrónica y The Flower en Plaza La Castellana es un lugar divertido que cuenta con Dj’s talentosos y conocidos por sus seguidores, como Modus y Shadow. De los géneros Techno: Nació a principios de los años 70 en Alemania, y su paternidad se le atribuye al grupo Kraftwerk. Rock Psicodélico, sinfónico y/o espacial: El boom de este tipo de rock se produjo a finales de los años 60, y sus precursores son Pink Floyd, King Crimson, Génesis. Música electroacústica completa: Gente como Milton Babbit o Mauricio Kagel, entre otros, son pioneros en la producción de música exclusivamente electrónica. Música minimalista: En esta corriente se destacan músicos como Steve Reich y Philip Glass, podría describirse como repetitiva y heredó un poco el estilo de la electroacústica. Jazz electrónico: El ejemplo más claro del jazz electrónico es el compositor brasileño Wagner Tiso, quien es sus melodías ha sustituido parcialmente los instrumentos típicos del jazz por sintetizadores.
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LA MUSICA TRANCE
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La música Trance tiene su origen en la evolución y en la conjugación de distintos géneros. La historia concuerda en que en Goa y en Frankfurt el Trance tuvo sus comienzos, pero con ciertas variantes. El movimiento hippie, cuya cultura nació en los años 60 y que siempre ha ido en contra de los parámetros establecidos por una sociedad, ya se había extendido por Europa, Canadá y Estados Unidos. También había emigrado a zonas pocas veces visitadas, como lo son La India, Tailandia e Ibiza. Allí, en esas alejadas tierras, las conocidas Free Parties tuvieron auge. Goa era uno de los Estados de la India en que las fiestas a la orilla del mar eran veneradas por el movimiento hippie de todo el mundo. En los años 90, la música ácida estaba sonando en Europa, y en el pequeño Estado de La India estaban creando su propio estilo musical. Nació el Goatrance, cuyo precursor era Goa Gil, que mezclaba lo que en ese entonces sonaba: el New Beat, New Wave, Electro y el Rock Sicodélico, y que lograba en los oyentes un estado de elevada conciencia, o de hipnotismo. Era música con efectos tranquilizantes, comparándolo con lo que se destilaba en la época: la música ácida. De allí se deriva su nombre, El Trance. Lo fuerte y agresivo estaba quedando atrás, ahora se le daba la bienvenida a lo suave y con efectos místicos, pero esto no solo se llevaba a cabo en Goa. Al mismo tiempo en Franfurt (Alemania) el señor Sven Väth en el club The Omen daba inicio a la difusión del género. Esta versión era una derivación del Techno, movimiento que consiste en la repetición de sonidos construidos por samplers, sintetizadores y con fondos electrónicos.
Como las alas de un cuervo Como las alas de un cuervo la noche me cerca. Gigante negrura, llena de destellos;en su manto se encierran sortilegios y estrellas. Apresada a mí pecho clava las garras de los recuerdos. Bella, adónica y solitaria;destroza los llantos por las amargas mañanas. Amarrada a mí como la tierra a los muertos. Fría lapida de recuerdos que entierra mis sueños. Iguales que sus ojos,las estrellas brillan con su fuego. Bajo el signo de Morpheus,dolientes, pálidas, arcángeladas,soñolientas, desangran las miradas. Y condenada por maldiciones vehemente extiende sus alas;y salvaje me abandona tan solo llega el alba.
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Actualmente, encontramos derivados del género Trance, que mezclan sonidos en vivo, percusión, acústicos o electrónicos, todos con el fin de crear una atmósfera de estimulación mental. La extravagancia y lo espiritual se mezcla con los coloridos decorados, el movimiento de luces, presencia de Dj´s y de elementos espirituales que dependerán del lugar y de la cultura que esté imperando en ese determinado sitio. Existen varios tipos de Trance. Entre ellos están el Psicodélico, el Full On y el Progressive. El primero de ellos es el mismo GoaTrance, solo que ahora lleva el nombre de Psicodélico. El segundo lo que hace es acelerar los beats del Goa, e incorporar sonidos de fuertes bajos, para quitar melodía y aumentar la frecuencia de sonido. Y el último es como lo indica su nombre: Progresivo, su estructura es más ordenada, consecutiva y cuyos beats son disminuidos. A pesar de que el Trance tenga sus derivados y haya surgido de tierras lejanas, mundialmente es reconocido y bailado por todo aquel que se sienta identificado y a gusto con los efectos que este estilo de música puede producir. |
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EL FAUNO Y LA NINFA
Volvió a perderse en el jardín oscuro. Esta vez no le temblaban tanto las piernas. Michelle era una muchacha bellísima pero aún muy joven, y se dejó cautivar por él.La impresionó mucho el castillo, las tinieblas que lo envolvían, y ese amo oscuro, ese dueño de todo cuanto la rodeaba se clavó en su interior como una dura y fría estaca.La volvía a mirar una y otra vez, en medio del gran salón, entre multitud de damas y caballeros que bailaban sin parar. Su largo y sedoso vestido la destacaba por completo, la más hermosa dama de la fiesta era una tímida joven llena de miedos.El color vino, el color de la sangre fresca indundaba su falda, aún no sabía porque había elegido ese color, pensó que fue incoscientemente, pero era el color preferido de él….
Los valls sonaban una y otra vez y ante su joven mirada estaba él bailando con damas. No entendía el porque, pero sentía una curiosidad inata en ella, sus ojos no podían parar de mirarlo. Y él…. él lo sabía…Un joven y apuesto caballero la invitó a bailar. Ante los celos por ver a su oscuro caballero con otras ella aceptó. Empezaron a bailar moviéndose por todo el salón, ella de vez en cuando miraba buscándolo con un halo de esperanza.Y ahí estaba él, mirándola de frente, sus piernas comenzaron a temblar.Luego desapareció, entre la multitud, el caballero oscuro abandonó la sala.Michelle, tierna jovencita llena de dudas, con mucha cortesía al joven caballero dejó.Le pareció una tremenda locura correr con sus faldas a través del enorme salón.Y cuando por fin alcanzó la puerta de la salida, ahí lo vio en el jardín como esperando por ella.Sus pequeñas manos comenzaron a sudar y un temblor incontrolable se apoderó de su diminuto cuerpo.El bellísimo caballero le sonrió y la sedujo con su siniestra mirada.Ella no pudo contenerse… y la cautivó..Por fin muy cerca estaba de él, pobre niña llena de ilusiones, pensó que el amor llegaba a sus puertas y se equivocó. Ella sabía que eso no estaba bien, que toda la educación que le habían dado la estaba tirando por su incomprensible amor.Tocó su mano, la mano de la muerte, una mano suave que la hizo soñar.Deseó ser tocada y besada por él, multitud de sensaciones invadieron su cuerpo, sensaciones placenteras llenas de erotismo.Y por fin cuando abrió los ojos se encontró entre sus fuertes brazos y fue besada de verdad. El aroma de su piel la volvía loca, pero no era un aroma real, algo no humano parecía envolver a ese extraño caballero.La tomó como esposa, rozando todo su cuerpo, haciédola mujer, haciéndole creer que era todo amor.Luego un dolor, un fuerte y triste dolor la hizo caer al suelo.Pobre y desnuda Michelle, fria como la muerte entre la hierba, blanquecino cuerpo ya no podía moverse. Su inútil corazón ya no podía seguir pero aún… aún ella lo amaba,Y ese sentimiento tan fuerte que sólo los humanos tenían era el porque él seguía odiándolos.Odió no poder amar de verdad,Odió no poder ser como ellos,Y más que nada odió ser amado por un alma tan virgen y pura.Se alejó en las tinieblas como de costumbre, sus lágrimas de sangre cayeron de nuevo.Adiós muerta Michelle, adiós en tu último lecho…
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-I-
Sed de provocarte, hambre de quererte,
tu boca me enfurece abriendo puertas en la luna.
Te deseo con la carne y con la miel de tus abejas,
mi diosa beneplácita, jardinera en las estrellas.
-II-
Navego por tu espalda, y tus manos escapándose,
mordiendo la textura de una luz en la penumbra.
Te evoco sobre el vientre, versos púbicos de Neruda,
y mi boca en tus oídos, los sonidos degustándote.
-III-
Oh, mi luciérnaga, como ansío devorarte,
tus cuarenta faros dulces encendiendo mis oleajes.
Tu cabello convulsivo, mi carne entre tus pechos,
blanca medianoche que despeina tu sangre.
-IV-
Enfuréceme la tierra, mi bien amada hazlo pronto,
y encláustrame tu cuello en mi beso, fiel paloma.
Dame en éste vaso, los contornos de tu cuerpo,
llevándose los bordes como el viento en el océano.
-V-
Amárrame en tus muslos, mi locura y desenfrenos,
los sabores de tu ombligo estallando junto al mío.
Quiero entre mis labios cada hallazgo prometido,
la cumbre de tu cielo, mermeladas de tu sexo.
-VI-
Soy el que te cubre y que descubre tus cerezos,
abiertos y jugosos, nectarinos y lechosos.
Invádeme en tus sombras de griegas deidades,
mujer; fruta exquisita, uva roja, venas dulces.
"Esta noche….
yo…
te haré mía…"
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Canto al Ángel Terrenal
Quizás las bofetadas de la vida,
quizás la oscuridad que te rodea,
ocultan la razón por la que olvidas
que alzar el vuelo puedes, si deseas.
Quizás es que has sufrido demasiado,
o poco ha sido el tiempo que has vivido;
a lo mejor, te habrás enamorado
de algún malvado amor no recibido.
Y no recuerdas ya, que eres hermosa,
que llevas en tus ojos la esperanza,
que llevan tus mejillas color rosa
los dulces veinte abriles de añoranzas.
Tú eres el sol, la luna y las estrellas,
la tierra, el fuego, el mar, también el viento,
la suave, tierna, santa, dulce y bella,
el alma, el corazón y el sentimiento.
Tú descubriste el alma que se esconde
detrás de las miradas fugitivas,
que nunca dicen nada y te responden,
que a cada instante en mí, siempre estás viva.
No sé qué circunstancias celestiales
hicieron que pudiera conocerte,
ni sé los artilugios de los males
que impiden mis ensueños de quererte.
Yo sé que perteneces a otro mundo,
y que mis ansias nunca han de alcanzarte…
¿Puede un amor, que nace tan profundo,
alguna vez llegar a conquistarte?
Es natural que algún ángel caído
tome la forma dulce de la flor;
y aunque soñar con ella esté prohibido…
¡un sueño también puede ser amor
LUJURIA
Recorrer tu cuerpo, con la yema de mis dedos
Y expresarte entre susurros que me he enamorado de ti
Entre suspiros y orgasmos
Sobre gemidos y espasmos
Tocar tu piel de seda,
Con el alma al desnudo…
Déjame embriagarme con el sudor de tu cuerpo
Y acariciarte en un eterno rito, más allá del amanecer
Quiero ser tuyo, anhelo hacerte mía
Permite que nuestros cuerpos, perciban el placer…
La pasión se vuelve lujuria, y el amor satisfacción
Nuestros cuerpos se hacen uno,
En un culto de infinita devoción…
Nuestros labios se entremezclan
Nuestros cuerpos se han unido
Mi corazón estalla, de tanta felicidad…
Puedo morir tranquilo
Entre al cielo a través de ti
Vi la luz, la claridad, el albor
Las tinieblas se disiparon,
Por medio de tu calor
Sentí la llama, latente en tu alma
Te ame de todas las formas,
En que Dios nos permitio…
Cansada se hallaba su alma de su vida tan vivida, de su vida tan gastada, como el balancin que de niña de alegria le llenaba pero que nunca mas hizo nada que ir de atrás adelante, que ir de delante a atrás. Todos los dias lavando, limpiando, fregando como una esclava, ese era el trdebajo de las mujeres según su madre, su padre siempre marchaba a la plantación, solo venia a la casa a comer y a cenar, sus buenas borracheras cogia, tras acabar su trabajo de cada dia.Quien pudiera liberarse, danzar por ese desconocido mundo por el que su amado caballero galopa a lomos de su caballo, cuantas veces soñaba con esas verdes montañas, con lejanos picos nevados blancos como estrellas.
Tal vez solo un sueño fuera, pero si soñar su destino era, mejor soñar un poquito solo, solo un poco mas adelante, asi se adentro en el bosque en la oscuridad de la noche buscando entre sombras y ramas la magia de su aventura.
Nadie sabra nada, devuelta estare en la casa antes de una hora.Feliz transcurrio ese tiempo, corriendo, riendo y acendiendo a esos frios arboles que a veces su piel raspaban, tan solo un corto vivir, con el corazon despierto y es alma completa.
Desandando el camino de regreso a la casa unos pasos parecen oirse a su espalda en la cercania, crujir de ramas y un aliento que parece venir de todas partes, el corazon se encoge, el aire se vuelve insuficiente y el cuerpo tiembla, de frio, de terror.
Ella mira a su alrededor sin vislumbrar nada en la noche, mejor correr piensa ella al tiempo que sus piernas impulsan el cuerpo mas rapido de lo que nunca lo habian hecho, fugaces miradas a su espalda acaban por hacerla chocar con una rama que golpea su hombro con fiereza rasgando su ropa y arañando su hombro, la sangre desliza por el brazo tintando su manga de rojo, ella cae sobre su hombro derecho y girando hasta quedar de espaldas, el dolor comienza a palpitar en su brazo pero el miedo puede mas que su dolor.
Ella se levanta denuevo para seguir huyendo, la casa que una hora antes era su prision ahora era su salvacion, el frio ya no se siente, el sudor resbala por su enrojecido rostro y los pasos parecen estar cada vez mas cerca.Sus pasos comienzan a perder el ritmo y el dolor se aposenta en su corazon y riñones, la confianza decae y frente a ella parece hallarse solo el fin, un fuerte viento empuja por detrás rompiendo el equilibrio, ayudada de sus manos cae de rodillas y levanta la mirada para observar al frente, algo brilla entre los arboles, como dos ojos de cristal emitiendo luz propia y dejando entrever una oscura sombra, mas oscura que la noche.Finalmente el miedo paraliza sus piernas, incapaz de ejercer movimiento alguno ella miraba aquella sombra escondida entre los arboles, tratando de esclarecer su forma, su aspecto.
Era tan gruesa la sombra que no podia ser humana, tal vez un animal del bosque, pero ¿tan grueso?, ¿tan enorme?, fue el sonido de un batir de alas lo que le ayudo a esclarecer mas la forma de la sombra, sus alas eran enormes, entonces penso en aquellas leyendas sobre gargolas que algunos contaban en el pueblo, ella nunca las habia creido, tal idea le produjo un shock que casi le para el corazon, fuera lo que fuera le acechaba desde las sombras, dispuesto a acabar con su vida de un momento a otro, cada segundo era largo, como una eternidad.¡Lucia! Se escucha atraves del bosque, ¡lucia!, como si fuera el canto de un angel, una nueva esperanza de vida, haciendo acopio de sus ultimas fuerzas logra soltar un grito de auxilio a su caballero, pues su voz habia reconocido, ¡leo! Grita con fuerza, pero el grito parece alertar a la sombra que saliendo de entre los arboles se abalanza sobre ella.¿qué ocurre?, se pregunta ella mientras ve el mundo moverse rapido, siente moverse su cuerpo como si vida propia tuviera y finalmente despierta.
A su lado yace el ser mas extraño que nunca habia contemplado, su piel era gris oscura, dura como la piedra, uno de sus ojos sangraba y cerca se hallaba una piedra bañada en sangre, una gruesa arrabal de arbol atravesaba el corazon de aquel ser que yacia muerto con sus alas desplegadas. Junto a los arboles su amado caballero a lomos de su caballo con cara de asombro. ¿Acaso no fue su caballero que la salvo?, ¿acaso pudo ella haber hecho algo asi sin ser consciente?.
Cabalgando por el bosque en los calientes brazos de su amado regresa a la casa de la que nunca debio haber salido.Desde entonces no salio el sol, cada dia era oscuro y muerto, cada terea, cada labor las realizaba con un automatismo nada habitual, con la mirada perdida, le faltaba la vida, le faltaba el alma, le faltaba la aventura, perole faltaba valor.
Triste lloraba leo, el caballero y amante, viendo colgar sin vida el cuerpo de aquella dama a la que habia amado, a la que aun amaba, ala que siempre amaria.Dejo el caballero la corte, dejo de ser caballero, para ser un cazador de criaturas oscuras, para vivir por ella, para morir por ella.
¿Regresará el amor?
¿Regresará el amor?
Plumas negras de mi espalda,
como cabellos de mi cabeza caen.
E sido envenenado por tu amor,
creo morir al no sentirte.
No puedo apartar mis manos de mi cara,
tengo miedo de que me veas triste,
miedo que uses el antídoto de la lamentación
para parar de dañar más a este corazón.
Si tu amor es verdadero regresarás,
pero no por pena de mis lágrimas.
Si no vuelves es igual,
mi corazón más oscuro ya no puede estar.
Deambularé por mis pensamientos,
sonreiré cuando alguno sea bueno,
lloraré cuando el alud de penas me anegue
que será siempre que te recuerde.
HISTORIA DEL TATUAJE, CONJURO, POESIA
HISTORIA DEL TATUAJE
Un tatuaje es una modificación del color de la piel, creando un dibujo, figura o texto realizados con tinta o algún otro pigmento bajo la epidermis de un humano o animal.
Contenido |
Historia
Los tatuajes fueron una práctica eurasiática en tiempos neolíticos, encontrándose incluso en algunas momias con una antigüedad de hasta 6.000 años.
La palabra tatuaje proviene de la palabra inglesa «tattoo», que a su vez proviene del término samoano «tátau», que significa marcar o golpear dos veces (refiriéndose este último al método tradicional de aplicar los diseños o plantillas). Los marineros que viajaban por el Pacífico encontraron a los samoanos, y quienes quedaron fascinados por sus tatuajes, equivocadamente tradujeron la palabra «tatau» como tatuaje. En japonés la palabra usada para los diseños tradicionales o aquellos diseños que son aplicados usando métodos tradicionales es «irezumi» (inserción de tinta), mientras que «tattoo» se usa para diseños de origen no japonés.
En español los entusiastas del tatuaje pueden referirse a los tatuajes como «tattoos», o el término castellanizado de «tatu», aunque ninguno de estos dos términos están todavía recogidos en el Diccionario de la Real Academia Española.
En el año 1991 se encontró una momia neolítica dentro de un glaciar: la momia tenía toda la espalda tatuada. A partir de este descubrimiento se puede decir que el tatuaje es tan antiguo como el hombre mismo. Sin embargo, no todas las culturas que utilizaron el tatuaje lo han hecho con el mismo fin. A continuación haremos una lista de las culturas y usos del tatuaje más destacados. Intentaremos mantener una linealidad cronológica en la medida de lo posible.
Polinesia: aparentemente, esta región del mundo es que la posee la tradición tatuadora más prolongada. Las diferentes tribus de la Polinesia utilizaban el tatuaje como ornamentación corporal sin que por ello éstos pierdan su fuerte sentido comunal. El tatuaje comenzaba a muy temprana edad y se prolongaba hasta que no quedará región del cuerpo virgen de los pigmentos. Más allá de su sentido estético, el tatuaje confería jerarquía y propiciaba el respeto comunal a quien los llevaba en su piel: cuanto más tatuado estaba alguien, más respeto se le debía. De manera particular, los maoríes utilizaban el tatuaje para la batalla. Los dibujos que llevaban en la piel contribuían a su famosa estrategia de asustar a sus enemigos.
Egipto: en este caso era mayormente las mujeres las que se tatuaban. Se le confería al tatuaje funciones protectoras y mágicas. El carácter sobrenatural del tatuaje no fue exclusividad de Egipto: muchas culturas le otorgaron este poder a los tatuajes.
América: en América del norte, los indígenas utilizaban los tatuajes como parte del ritual de paso. Cuando una persona pasaba de la pubertad a la adultez se la tatuaba con el fin de proteger su alma. Sin embargo, ésta no era la única utilización ritual que se hacía del tatuaje en esta región del mundo. En América central, las tribus utilizaban los tatuajes a modo de conmemoración de los caídos en batalla y como forma de adoración de los dioses.
Oriente: aproximadamente en el siglo X a.C. el tatuaje llegó al Japón. A partir de su inserción en la cultura nipona el tatuaje fue siendo utilizado por sectores cada vez más poderos hasta llegar a ser utilizado por un Emperador en el siglo V como ornamento corporal. Señalamos su utilización estética porque en Japón existía la costumbre de destinar el tatuaje para marcar a los delincuentes. Esta marca tenía el objetivo de hacer de las personas que desobedecían la ley gentes repudiables para toda su vida y en todos lados a raíz de llevar la marca de la vergüenza consigo. Suikoden es una novela china que fue traducida al japonés en el siglo XVII. Este libro renovó el interés en el tatuaje haciendo de él una forma popular de decoración y de coleccionismo.
En Japón se ha conformado una de las tradiciones tatuadotas más importantes del mundo. No obstante, en el año 1842 el emperador Matsuhito decidió prohibir la práctica del tatuaje. Esto sucedió porque el país estaba interesado a abrirse al mercado mundial y no quería dar una imagen de barbarie ante el mundo.
Occidente: el tatuaje llegó a Occidente por vía marítima. Las expediciones del capitán James Cook a las islas de la Polinesia fueron el punto de partida del tatuaje hacia Occidente. En estas expediciones los marineros tuvieron contacto con los indígenas maoríes y con otras tribus que les “enseñaron” el arte de tatuar. A su retorno, los marineros abrieron sus propios estudios de tatuaje y popularizaron esta disciplina entre los sectores populares. En 1870 se abre en New York lo que aparentemente fue el primer estudio de tatuajes.
Durante la Guerra de Secesión el arte del tatuaje experimentó un gran crecimiento y popularización. Fellows, Hildebrandt y O’Reilly, el inventor de la máquina de tatuar, fueron los encargados de hacer de la práctica tatuadora una profesión.
Sin embargo, el tatuaje no se liberó completamente de su tradición inhumana. Durante la Alemania Nazi (como el ejemplo más conocido aunque no sea el único) se utilizó el tatuaje para marcar a los prisioneros de los campos de concentración.
En los últimos años, el tatuaje ha sido incorporado progresivamente por la sociedad y es hoy que éste cumple funciones puramente estéticas y no distingue entre sectores sociales. Aunque el tatuaje no sea aceptado en algunas esferas de la sociedad, se va abriendo paso a través de los prejuicios y dibujando sus líneas en los cuerpos de las personas alrededor del planeta.
Utilidad
La utilidad de los tatuajes es diversa: identificación, cosmética, religión y hechicería son los ejemplos más comunes. En ocasiones, se ha hecho uso del tatuaje como sistema para identificar judíos en los campos de concentración durante la Segunda Guerra Mundial.
Algunos animales también son tatuados en ocasiones, normalmente por razones identificativas.
Perdurabilidad
Dos diseños abstractos.
Actualmente, hay tatuajes que desaparecen al poco tiempo de dibujarse y se les llama temporales, otros permanecen durante toda la vida salvo en el caso de que se eliminen con láser. La razón de que estos últimos permanezcan inmutables es que la tinta se asienta en la capa de la dermis, situada bajo la epidermis. La epidermis es la capa externa de la piel que renueva constantemente sus células. Sin embargo, el metabolismo de la dermis no implica este tipo de recambio y, por lo tanto, la tinta no se elimina.
Tatuajes naturales
Según George Orwell, los mineros que trabajaban el carbón presentaban tatuajes característicos debidos al polvo de carbón que penetraba en las heridas. De forma semejante, un tatuaje traumático se produce cuando una sustancia, como el asfalto, pólvora, amalgama de plata,etc., se introduce en una herida. Éstos son particularmente difíciles de eliminar debido a que tienden a profundizar por las diferentes capas de la piel.
Tatuaje carcelario
Salillas (1908) llevó a cabo un exhaustivo estudio sobre los tatuajes de los centros penitenciarios españoles en relación con el ambiente marginal y de exclusión social de las poblaciones de dichas instituciones Las partes preferidas del cuerpo son los brazos, en primer lugar y el torso, en segundo lugar. Los motivos religiosos predominaban en presos por delitos de agresión personal y los motivos emocionales en presos por delitos de robo. Suele abundar la presencia de iniciales y ello tiene que ver con las relaciones sociales y la historia social personal de cada individuo.
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En la actualidad el tatuaje es una practica consolidada y socialmente aceptada. Se puede ver en todos los sectores sociales y en personas muy diferentes, aunque quiza nuestro país todavía no este al nivel de tolerancia que ostentan países como los Estados Unidos en este tema. |
“Todo Angel es Terrible”
Ángel, nadie podrá alcanzarte…
Ni siquiera los lamentos
más íntimos de mi corazón,
Se parecen a tu dolor original.
Pero aquí estoy,
detrás de un doloroso suspiro interminable
perdido en algún mortífero lugar,
Invocándote.
Mientras tanto el misterioso río avanza…
¿Que secretos me aguardan aún?
¿Que misterio arrastras?
Hoy te alabo en esta fría soledad,
herido por el impulso exótico del silencio nocturno
porque solo tú sabes, que la noche nos contiene,
nos eleva y nos brinda protección.
Oh sálvame, aún cuando el conflicto no exista
Y las invisibles lágrimas de una amante
de un golpe me traspasen el alma
Sálvame ahora y para siempre
en un derroche de suspiros,
donde las ráfagas de eternidad
se llenen con su tonada sombría,
y las voces atraviesen el corazón inalcanzable.
Porque si no eres tu Ángel, nadie podrá…
FIN…
Lágrimas que parten del alma
El Ángel Caído
El Ángel Caído
En las religiones judía, cristiana e islámica , un ángel caído es un ángel que ha sido exiliado o desterrado del cielo luego de desobedecer o rebelarse en contra de los mandatos de Dios.
Según las leyendas más conocidas, luego de la Primera Guerra en el Cielo, muchos ángeles fueron expulsados, convirtiéndose así en ángeles caídos. El ángel caído más reconocido por la historia es Lucifer; aunque esta palabra nunca es usada para referirse a un ángel caído dentro de la Biblia.
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El Ángel Caído (R. Bellver, 1877), en madrid
Razones para su caída
Hay varias hipótesis y mitos en relación a la caída de los ángeles; la mayoría teniendo como tema principal el libre albedrío – lujuria o vanidad, o la falta de entendimiento de los actos de Dios.
Los diferentes "lados" de Dios
Esta hipótesis indica que Dios tendría dos lados opuestos a sí mismo, debido en parte a su omnipotencia. Siendo el primer lado uno divino y lleno de claridad, y el segundo uno oscuro y lleno de sombras. Si algún mortal viera el lado claro de Dios moriría debido al poder que irradia.
Según esta hipótesis, Dios usaba su lado oscuro para poder comunicarse con los mortales. Al judaísmo evolucionar, también evolucionaron los dos lados de Dios. La Sombra se convirtió en la Palabra de Dios, y luego en la Voz, y finalmente se convirtió en un ser completamente solo, con su propio libre albedrío. Ahora que el lado oscuro de Dios había sido separado por completo, comenzó a recibir algunos aspectos familiares: destrucción, traición, tentación, etc. Esto fue la causa para que el lado oscuro de Dios se convirtiera en lo que muchos conocen como Satanás. La palabra "Satán" es una versión de la palabra hebrea Ha-Satan, que significa "adversario".
Consecuencias del libre albedrío
Estas hipótesis o mitos están relacionados al libre albedrío y a los problemas en los cuales se ven envueltos aquellos que lo poseen. Estas hipótesis o mitos, las cuales pueden presentar en sus relatos algunas variaciones que hace que puedan existir diferentes versiones de cada una; son las siguientes:
El aura de Dios
La hipótesis fue expuesta por Orígenes de Alejandría, uno de los distinguidos Padres de la Iglesia en sus comienzos. Orígenes creía que Dios había creado a todos los ángeles de una forma uniforme y con libertad. Sin embargo, al tener el poder del libre albedrío, algunos de estos ángeles comenzaron a alejarse de Dios. Orígenes sostenía que aquellos que se alejaban menos se mantuvieron en las regiones cercanas a Dios; mientras que aquellos que se alejaron cayeron a los aires más bajas, convirtiéndose así en lo que conocemos como Ángeles (la orden más baja en la jerarquía angelical). Aquellos que se alejaron aún más se convirtieron en humanos, y finalmente aquellos que se alejaron a una distancia aún mayor se convirtieron en los caídos de Dios, o demonios. Estos caídos son los que componen el infierno.
Orígenes explica de manera metafórica que, aunque estos ángeles cayeron y se convirtieron en humanos o demonios, la esperanza no debe perderse ya que los hombres se pueden convertir en ángeles, y los demonios pueden también recuperar su antigua apariencia angelical.
Lujuria
Esta otra hipótesis tiene como origen principal a una serie de libros no canónicos titulados Los Tres Libros de Enoc, una serie de libros encontrados en la pseudoepigrafía del Antiguo Testamento, y en un pasaje del libro del génesis. De acuerdo a este hipótesis, Dios le pidió a un grupo selecto de ángeles (los Grigori) que ayudaran a los Arcángeles a crear el Edén. Aquellos ángeles que descendieron a la tierra vieron a las hijas de los hombres y se encantaron con las mismas. Debido a esto, comenzaron a revelarle al hombre algunos de los secretos del cielo; como por ejemplo el movimiento de los cuerpos celestes (astrología), el arte de hacer armas, y el mejoramiento de la cara y el cuerpo con maquillaje y perfumes (vanidad). Algunos hasta se enamoraron y tomaron como esposas a mujeres terrenales, creando una serie de descendientes similares a gigantes, llamados Nephilim. Esto enojó a Dios de tal manera que maldijo a todos aquellos que lo habían traicionado, los desterró del cielo, y los convirtió en mortales o en demonios. Dios envió un gran diluvio para limpiar el desastre dejado en la tierra por los descendientes de estos ángeles. Algunos ángeles conocidos que cayeron por estas razones son Semyazza, Samael (Satanás), y Azazel.
La única referencia sobre el tema en la Biblia, en la cual se alude a este evento, es un verso del libro del Génesis en el Antiguo Testamento:
Aconteció que cuando comenzaron los hombres a multiplicarse sobre la faz de la tierra, y les nacieron hijas, que viendo los hijos de Dios que las hijas de los hombres eran hermosas, tomaron para sí mujeres, escogiendo entre todas. Y dijo Yahveh Dios: No contenderá mi espíritu con el hombre para siempre, porque ciertamente él es carne; mas serán sus días ciento veinte años. Había gigantes en la tierra en aquellos días, y también después que se llevaron los hijos de Dios a las hijas de los hombres, y les engendraron hijos. Estos fueron los valientes que desde la antigüedad, fueron varones de renombre. (Genesis 6:1-4)
Vanidad (Orgullo)
Este mito está relacionado a la rebelión de Lucifer en contra de Dios, muy conocida entre los cristianos. Lucifer fue el primer ángel y querubín en ser creado, y era además el más poderoso. Solo Dios lo superaba en inteligencia y poder. Irradiaba más luz que cualquier otro ángel, y su belleza era como ninguna antes vista en el cielo. Desafortunadamente, Lucifer se convirtió en un ser ambicioso, a tal nivel que un día decidió que iba a demostrarle a todos cuán grande era su poder. Para probar esto, iba a elevar su trono a la altura de Dios. Sin embargo, otros ángeles no aprobaron las intenciones de Lucifer, ya que no querían que un ser inferior tratara de ser igual a Dios y Su poder. Cuando Lucifer trató de llevar a cabo su plan fue sacado inmediatamente del cielo.
Pecado
Esta hipótesis indica que Dios creó a los ángeles con libre albedrío, pero observó que podían ser engañados. Dios pensó que su creación podía ceder demasiado fácilmente al pecado. Su solución fue el fortalecer a algunos de sus ángeles en una búsqueda del bien por un acto divino. Luego creó otro grupo de ángeles, pero esta vez no les dio Su Gracia y esperó a ver que pasaba. Como esperaba, el segundo grupo de ángeles cedió al pecado. Por esto comenzó una guerra en el cielo que culminó con una legión de ángeles puros siendo lanzados como pecadores.
Esta hipótesis es unida comúnmente con la del Orgullo, estableciendo que Lucifer tenía un ejército de ángeles apoyándolo, causando así la Primera Guerra en el Cielo cuando los otros ángeles se opusieron a su plan.
Curiosidades
Madrid ha sido la primera ciudad que erigió una estatua al Angel Caído, en los jardines del Retiro.
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Himno Gótico
Himno Gótico
Negro el color de nuestras vestiduras.
No por nosotros sino por vosotros,
Por vuestros miedos y dudas.
Macabra siempre nuestra presencia.
No por maldad en nuestros corazones
Sino por marcar la diferencia.
Oscuros los lugares que frecuentamos.
No por necesidad de escondernos,
Por nuestro miedo a las tinieblas superado.
Vosotros nos señaláis con el dedo
Y nos juzgáis ridículos.¿De que os reís, necios?
Tenemos el valor de ser distintos.
Vuestro miedo a la oscuridad representamos.
En nosotros veis vuestra propia maldad oculta.
Somos la nación gótica.
La raza nocturna.
Aqui siempre es de noche. En la naciòn gòtica pareciera que el sol no tiene razón de ser. Los seres que habitamos en la oscuridad huimos de la luz comun de los mortales. aprendimos a sobrevivir sobre los temores del humano cualquiera. Pero no somos hèroes sino marginados…Lamentable realidad.
La prisión de la vida que delatamos es la imagen de la soledad de un universo habitado por las monstruosas criaturas que atormentan al espíritu. Los góticos somos en el fondo el símbolo de la incomunicación, de alcanzar una comunicación imposible, de reflejar toda esa pesadez que es la vida, todo el orgasmo que son los sentimientos, pero que tal parece nadie capta. En todo caso, los señalamientos que caen sobre los semejantes se convierten en placeres para nosotros.
Proponemos que el miedo sea sacado de lo oculto y lo irrelevantemente convencional y elevado a la realidad obscura del destino humano. El conocimiento científico nos ha enseñado que el mundo es discontinuo; que la noción de vida no es más que un existir entre los momentos de un tiempo dividido y que éste se transforma del sueño a la vigilia. Así, el aspecto último del mundo y del conocimiento es la muerte: un saber del que se puede obtener un placer ignoto. Así el gótico busca esa convivencia con uno mismo, esa escape de la cotidianidad, ese experimentar al máximo los sentimientos.
La filosofía gótica es difícil de entender, puesto que esta está allí pero cada quien la interpreta como la entiende y como la siente. Entonces se tratará de explicar brevemente y sencillamente.
El gótico refleja que la sociedad nos tiene oprimidos y sojuzgados a un sistema ya que es para lo único que nacemos y lo único seguro que tenemos, así el gótico trata de despojarse de todo eso y experimentar y encontrar en uno lo que la sociedad y el mundo no dan, esos sentimientos, esa alegría y esa sonrisa de decir hola. El gótico refleja esa soledad que tiene la gente a pesar de estar rodeada por mas gente. De esa muerte que nos espera a cada momento en cualquier lugar. El sentir los sentimientos al máximo, sea cual sea este y que en cualquier momento podemos morir.
La sociedad reprime la expresión de sentimientos, a menos que sea con fondos comerciales, así que el gótico refleja esa indiferencia a la vida y a los sentimientos, a la belleza a lo efímero a lo etéreo a lo mágico a lo humano, esa indiferencia que se convierte en armagedon interno de emociones y sentimientos, en un éxtasis emocional propio.
"Si pudiera dejar de pensar, aunque me quede, aunque me acurruque en silencio en un rincón, no me olvidaré. Estaré allí, pesaré sobre el piso. Soy, soy, existo, pienso luego existo; soy porque pienso. ¿Por qué pienso? No quiero pensar, soy por que pienso que no quiero ser, pienso que… ¿por qué?"
Reflexión
Reflexión
Cuando amas con locura la razón se nubla por pasión, cuando llega el momento de dejar todo atras, endureces el alma, reconstruyes tu mundo y desconoces todo aquello que te hizo mal, conviertes lo bueno en recuerdos y desechas lo que nunca debio ser,
conviertes y catalizas el amor que te queda en alegria,
asumes el dolor como arma de sobrevivencia y te das cuanta que puedes dar mas de lo que pueda aguantar un ser humano…
Goth Night Crónica de una noche Eterna
El escenario de la fiesta gótica separa el mundo real.
Los chicos –hay de 17 años para arriba- y no tan chicos no actúan, son así. Algunos lo eran sin saberlo antes de que el gótico apareciese en sus vidas. Un organizador de este tipo de fiestas, Gabriel, Nos comenta:
Cualquiera que hable de ellos mencionará tres palabras esenciales: tradición, nobleza y lealtad.
“Esto de nazi no tiene nada. Las marchas se remontan a su propia tradición. Si bien se utilizan elementos de guerra y de marchas –explica Gabriel- es porque el hombre tiene metida de forma innata la guerra en su ser. Nace en guerra y nuere guerreando. Actualmente hay cientos de guerras y en el mundo las hubo siempre. Estas bandas vuelven a la tradición”.
Musica Industrial, Doom, Electro,Techno, Synthpop y cualquier ritmo imaginable hace el delirio de los presentes entre toques de las bandas locales y los mejores Dj´s oscuros.
Los orígenes de la música Gótica
El primer uso mas significativo del término gótico (en relación a la música) estuvo a cargo de Anthony H. Wilson quien en un programa de 1978 de la BBC de Londres, describió a Joy Division como gótico, comparados con la corriente pop imperante. Quizás Joy Division (de quien fuera manager) no es lo que nosotros entendemos ahora como Gótico, pero esa fue tal ves la raíz del término.
Bauhaus fue etiquetado como gótico desde 1979, cuando lanzaron Bela Lugosi´s Dead.
Los periodistas de la época fueron rápidos para acuñar el término y lo aplicaron indiscriminadamente a un número de bandas alrededor de los tempranos 80s (la mayoría de las cuales no sonaba ni si quiera como Siouxie o cualquier otra banda en esa materia). Los periodistas estaban más ocupados en el aspecto. Southern Death Cult estuvo entre esas bandas, pues Siouxie and the Banshees usaba mucho el negro, la plata y tenían un cabello negro extremo.
The Sisters of Mercy fueron también etiquetados y cuando se separaron, Wayne Hussey fundó The Mision, y se llevó la etiqueta con él, a pesar de ser diferentes musicalmente. Finalmente The Fields of the Nephilim aparecieron y ellos (quizás) consciente y deliberadamente se etiquetaron ellos mismos como góticos, a pesar de parecer y sonar absolutamente diferentes a lo que previamente había sido tomado como Gótico.
La música de Joy Division, The Sisters of Mercy y Bauhaus reflejaba algo de miedo, pero todo el odio fue volcado de vuelta hacia adentro y la música fue caracterizada por líricas introspectivas. Muchos de los seguidores nuevos del Gótico eran introspectivos también.
En ésta nueva generación, surgió la idea de que el Gótico estaba de alguna manera conectado con el renacimiento gótico victoriano, y el horror gótico, lo que curiosamente se convirtió en una realidad quizás inducida. Revistas como NME y Sounds no pasaron esto por alto y publicaron muchos artículos hilarantes que hacían diversión de los góticos entre sus lectores.
Dijeron que el ser gótico era acerca de sentarse alrededor en círculos en el piso de los bares, fumar mucho y hablar de vampiros. Algunos lectores resultaron molestos con esto. Aunque la mayoría de los góticos tenía afortunadamente un buen sentido del humor, para reírse de vez en cuando de sí mismos.
Los sonidos que fueron descritos como góticos aparecían en otros países además del Reino Unido en los últimos años 70, tanto en Europa y Estados Unidos, para llegar tardíamente a México ya por los inicios de los 80´s. Alemania es actualmente el pilar del Gótico, allá se conocen con el término "Grufties".
El gótico es un estilo de música que está ligada, en cierto modo personal y onírico, al culto y a la necrofilia, pero no como parafilia.
Los instrumentos que se usan son de varios tipos tanto acústicos como electrónicos, y lo que en verdad interesa es el culto, la muerte, el dolor, la soledad, los sentimientos en general. En muchos de los casos se retoman cantos antiguos y creencias de la Europa entre los años 80′s y el fin del periodo medieval. El gótico también tiene muchas nuevas bifurcaciones, como el dark-etéreo, el rock- gótico o el deep-goth, y a veces también al gótico -ambiental lo catalogan como gótico.
Con el paso del tiempo se han ido modificando los gustos dentro del género, ahora no hay solo un tipo de gótico. Ahora los gustos son muy diversos y un ejemplo claro lo podemos ver en la música en donde ya no solo encontramos los clásicos grupos de rock gótico de fines de los setentas como Siouxie 
and The Banshees o The Cure que empezó a marcar nuevos territorios más comerciales y con un toque más del Pop de los ochentas.
Hay grupos como Stoa o Love Spirals Downwards, Chandeen que nos dejan sumamente impresionados con las voces femeninas que nos hacen pisar las puertas del cielo. También hay grupos clásicos que siempre han realizado mezclas etéreas y sonidos medievales mezcladas con una atmósfera oscura y densa capaz de regresarnos a siglos anteriores como en el caso de Dead Can Dance o Love is Colder than Death.
Y claro no se les podía olvidar de los casi pioneros del género como los proyectos del sello 4AD como This Mortal Coil y los Cocteu Twins. También hay proyectos de sonidos dark de lo más puros como es el caso de Garden of Delight o de Lacrimosa.
También podemos encontrar música que proviene de los gustos oscuros como para vampiros es el caso de Crhistian Death, Gitane Demonde, Diamanda Galas, Nina Hagen y hasta>Sisters of Mercy. Cualquiera que sea el caso, uno goza de la atracción producida por una dulce y amigable depresión, que gira de gusto a gusto.
Existen grupos de mejores sonidos y que en verdad representan al género (el etéreo se supone ser gótico, aunque es más sutil de lo que en verdad se propone) algunos más estructurados y realmente innovadores. Un ejemplo es Sopor Aeternus & The Ensamble of Shadows, que con música medieval narran las historias más ácidas, las voces y la atmósfera que se generan, causan una sensación de ocultismo que nadie más podría causar.
El movimiento gótico.
Al principio de los ochentas se originó el movimiento gótico. Sisters of Mercy es probablemente de los clásicos góticos más conocidos, caracterizados por vocalizaciones profundas, y un bajeo simple pero prominente acompañado con ritmos percusionistas simples.
Líricamente, el gótico tiende a las letras oscuras y un sonido desolado y deprimente aunque no toda la música gótica se sujeta a esta clasificación.
De Sisters of Mercy siguieron otras bandas góticas como Bauhaus que predominaron en los ochentas y establecieron una subcultura inspirada en la oscuridad, muerte, tristeza, desolación y belleza. Bauhaus capitaneado por Peter Murphy, revoluciono la historia de la música radicalmente es otro de los clásicos góticos más reconocidos.
Cuenta la gente, que un día Peter Murphy salio al escenario a interpretar "Bella Luggosi’s Death" vestido con un atuendo a la Dracula, imitando la actuación del actor Bella Lugosi en una de las películas de horror mas afamadas de la primer mitad del siglo XX. Este performance de Bauhaus, motivo a muchos para vestirse vampirezcamente y usar ese atuendo como una manera de identificarse con las bandas post-punk de ese tiempo. La música gótica esta relacionada con el culto a la tristeza, melancolía y muerte.
Cuenta la gente, que un día Peter Murphy salio al escenario a interpretar "Bella Luggosi’s Death" vestido con un atuendo a la Dracula, imitando la actuación del actor Bella Lugosi en una de las películas de horror mas afamadas de la primer mitad del siglo XX. Este performance de Bauhaus, motivo a muchos para vestirse vampirezcamente y usar ese atuendo como una manera de identificarse con las bandas post-punk de ese tiempo. La música gótica esta relacionada con el culto a la tristeza, melancolía y muerte. 
Algunos góticos creen en la eternidad como culto, por lo que el termino "vampiro" es lo mejor para describirlos. Generalmente estos seres les encantan grupos de corte mas Rock, como el caso de Christian Death, Gitane Demonde o Diamanda Galas, y a veces hasta Nina Hagen y Sisters of Mercy son para los amantes del vampirismo.
En su inicio el estilo gótico tendía a un bajeo y percusión prominente, guitarras y sintetizadores atmosféricos, y vocalizaciones profundas y depresivas, líricamente los temas son recurrentes obsesiones hacia la muerte, sexo, locura, depresión, religión, horror, agonía, melancolía, tristeza etc. Actualmente el sonido y estilo han ido cambiando.
Hay que ser Amante..
Y también están las que no lo tienen, o las que lo tenían y lo
perdieron. Y son las que están tristes o que
tienen distintos síntomas como insomnio, falta de voluntad,
pesimismo, crisis de llanto etc…
"Depresión" y la infaltable receta del antidepresivo de turno.
Entonces, después de que las escucho atentamente,
Por el consejo, les doy la siguiente definición:
Amante es: "Lo que nos apasiona".
Nuestro amante es lo que nos vuelve distraídos frente al entorno.
Lo que nos deja saber que la vida tiene motivación y sentido.
A veces a nuestro amante lo encontramos en alguien que no es nuestra pareja.
En fin, es "alguien" o "algo" que nos pone de "novio con la vida"
Y que es durar? – Durar es tener miedo a vivir.
Durar es postergar la posibilidad de disfrutar hoy,
Por favor no te empeñes en durar, búscate un amante,
Piensa que lo trágico no es morir, al fin y al cabo la muerte
Lo trágico, es no animarse a vivir; mientras tanto y sin dudar, búscate un amante…
La psicología después de estudiar mucho sobre el tema descubrió algo trascendental:
"Para estar contento, activo y sentirse feliz,
Naturaleza Gótica
Somos seres de sentimientos obscuros, fantasmas nocturnos, que vagamos en la tristeza que debora nuestra soledad, entre sombras; en busca de alegría ilusoria, perdido entre más sombras exoticas, llevamos una vida desreuida por desilusiones…
Por favor no tengan miedo de ellos, de usos almas tristes que vagan en un laberinto sin salida y se refujia en este cementerio tras el sendero de obscuridad , buscando siempre refujio tratando de que siempre permanesca el luto en nosotros, somos el fruto del mundo feliz que no existe.
Renegando de nuestro nacimiento
llevamos eterno luto por ello.
Extraños sobre un mundo impuesto
maquillamos nuestras penas bajo el carmín.
Las calaveras que adornan nuestras manos
son el tributo a nuestros muertos.
Las cruces que portamos
nos recuerdan tu final.
Te odiamos porque nos creaste
tan imperfectos, tan débiles.
Queríamos ser ángeles
y nos humillaste con la humanidad.
Ocultos en las tinieblas
celebramos nuestros rituales.
Unidos como hermanos
huérfanos de tu amor.
La muerte nos protegerá
pues somos sus amantes favoritos.
Ella nos enseñará el camino
para encontrar nuestras alas.
Hasta entonces, seguiremos aquí
vagando por tus dominios.
Esclavos del amor y del odio
por tu voluntad.
… Quiero escribir los versos más tristes esta noche…
Puedo escribir los versos más tristes esta noche.Escribir, por ejemplo: «La noche está estrellada,
y tiritan, azules, los astros, a lo lejos.»El viento de la noche gira en el cielo y canta.
Puedo escribir los versos más tristes esta noche.
Yo la quise, y a veces ella también me quiso.En las noches como ésta la tuve entre mis brazos.
La besé tantas veces bajo el cielo infinito.Ella me quiso, a veces yo también la quería.
Cómo no haber amado sus grandes ojos fijos.Puedo escribir los versos más tristes esta noche.
Pensar que no la tengo. Sentir que la he perdido.Oír la noche inmensa, más inmensa sin ella.
Y el verso cae al alma como al pasto el rocío.Qué importa que mi amor no pudiera guardarlo.
La noche está estrellada y ella no está conmigo.Eso es todo. A lo lejos alguien canta. A lo lejos.
Mi alma no se contenta con haberla perdido.Como para acercarla mi mirada lo busca.
Mi corazón la busca, y ella no está conmigo.La misma noche que hace blanquear los mismos árboles.
Nosotros, los de entonces, ya no somos los mismos.Ya no la quiero, es cierto, pero cuánto la quise.
Mi voz buscaba el viento para tocar su oído.De otro. Será de otro. Como antes de mis besos.
Su voz, su cuerpo claro. Sus ojos infinitos.Ya no la quiero, es cierto, pero tal vez la quiero.
Es tan corto el amor, y es tan largo el olvido.Porque en noches como ésta la tuve entre mis brazos,
Mi alma no se contenta con haberla perdido.Aunque éste sea el último dolor que ella me causa,
y éstos sean los últimos versos que yo le escribo.TE AME ….
Un dia mas… o un dia menos?
Un fabuloso sueño se apodero de mi noche: te vi escondid@ pero tu luz, la luz que me deslumbra e ilumina el dia, me guiaba hasta tu escondite.
Te halle por fin y estabas ahi, esperando deseos@ de que alguien llegara por un momento a iluminar tu vida, porque no basta tu propia luz, creeme, lo se, aunque brillemos he iluminemos el planeta entero, nos sentimos a oscuras si estamos solos y escondidos. Es asi, simplemente asi. Con solo una mirada se que esas luces pueden hacerse cada vez mas fuertes. Ojala… ojala.Misma historia, coinciden los protagonistas. Suerte? Destino? Leccion? No lo se. Solo se que quiero soñar con esa luz nuevamente. Ya falta un dia menos.…mucho. …demasiado.… con toda el alma. …Profundamente.No preguntes. Esas son las respuestas.
PALABRAS SABIAS, POESIA Y SENTIMIENTO MOTERO
Es salud mental, amor por usted mismo desprender lo que ya no está en su vida. Recuerde que nada ni nadie es indispensable. Ni una persona, ni un lugar, ni un trabajo, nada es vital para vivir porque: cuando usted vino a este mundo ‘llegó’ sin ese adhesivo, por lo tanto es "costumbre" vivir pegado a él, y es un trabajo personal aprender a vivir sin él, sin el adhesivo humano o físico que hoy le duele dejar ir. Es un proceso de aprender a desprenderse y, humanamente se puede lograr porque, le repito, nada ni nadie nos es indispensable. Sólo es costumbre, apego, necesidad…
POESIA Y SENTIMIENTO MOTEROMe Ves Pasar A Tu Lado Y No Sabes Lo Que Siento
Me Tratas Indiferente, Por Que No Miras Mi Rostro
Me Crees Un Prepotente Por Rodar Yo Contra El Viento
En El Fondo Soy Humano Y No Soy Ningun Monstruo.Mi Rostro Esta Cubierto, No Quiero Me Veas Sudando
Mis Gotas de Sudor Se Confunden Con Las Gotas De La Lluvia.
Muy En El Fondo Estoy Triste Y Estoy Orando
Por Que Al Parar De Rodar Se Acaba La Vida Mia.Estare Un Tiempo Triste , Por Que Sera En Otra Ocasion
Que Vuelva A Surgir La Magia , Cuando Me Suba A Mi Moto
Vuelva A Rodar, Correr, Gritar Y Cantar Una Cancion
Y Sienta Un Aire Puro En Mis Pulmones Y Latir Mi Corazon.Y En La Carretera Fundirme En La Magia De La Libertad
Si Nieva, Llueve , Graniza, Con Polvo, Viento O Hace Calor , Me Sentire Feliz
De Saberme Vivo , Oler , Tocar , Ver , Oir Notar
Todo A Mi Alrededor Sera De Color , Y Ya No Sera Color Gris.EL MOTOCICLISTA.
Si cae no llora y se lamenta, ni se asusta o se acongoja…
Aprende del error y si aun puede hacerlo se levanta y sigue a delante rodando.
Si se encuentra tirado, solo, en medio de la nada.
Repara lo necesario con sus propios medios y sigue adelante.
Si encuentra a un Hermano o a un extraño en problemas.
Se detiene y ofrece su ayuda.
Si hace mal clima, no tiembla y corre a buscar refugio.
Busca en el horizonte el final de la tormenta y acelera para alcanzarlo.
No teme a las brechas, terracerias o caminos serpenteantes.
Disfruta el paisaje y lo vive con pasión.
Disfruta tanto los días como las noches, la lluvia como el sol,la montaña tanto como la costa.
No conoce el temor a vivir, ni se deja contaminar con los prejuicios de los asustadizos que nunca se han atrevido a comenzar su vida.
Sabe y reconoce la grandeza de un binomio motociclista / motocicleta sin prejuicios de cilindradas, tipos o marcas.
El respeto de otros motociclistas se lo gana acumulando kilómetros y Amistades o haciendo grilla, vida social o comprando una Harley o una BMW solo por moda o estatus.
Reconoce el valor de una buena moto, un buen casco, unas buenas botas,una buena chaqueta, unos buenos guantes, pero sobre todo… de un buen camarada y hermano.
Bebe, lo que haya que beber, duerme donde haya que dormir, aveces hasta pegado del asfalto y come lo que haya que comer.
Y tal ves su mayor ambición es una moto, una carretera, un buen amigo,Hermano y al final….
Una buena cerveza y una buena Mami…Jose Luis Freetime
Mi Ruego…
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Dios, no consientas que yo sea el verdugo que desangra a las ovejas en manos de los verdugos.
Ayúdame a decir siempre la verdad en presencia de los fuertes, y a jamás decir mentiras en presencia de débiles.
Dios mio, si me das la fortuna no me retires la felicidad; si me das la fuerza, no me retires la sensatez; si me fuera dado prosperar, no permites que yo pierda la modestia, conservando solamente el orgullo de la dignidad.
Ayúdame a apreciar el otro lado las cosas, para no acusar a mis adversarios con más severidad a que a mí mismo.
No me dejes ser alcanzado por la ilusión de la gloria cuando triunfe, ni por la desesperación cuando sea derrotado.
Reacuérdame que la experiencia de una caída pueda proporcionar una visión diferente del mundo.
¡Oh Dios! Hazme sentir que el perdón es señal de fuerza, y que la venganza es prueba de debilidad.
Si me retiras la fortuna, déjame la esperanza.
Si me falta la salud, confórtame con la gracia de la fe.
Y cuando me hieran la ingratitud y la incompresión de mis semejantes, crea en mi alma la fuerza de la disculpa y del persón.
Finalmente, Señor, si yo llegara a olvidarte, te ruego que nunca te olvides de mí
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FREETIME
